根据工信部近日公布的《2023年全国锂离子电池行业运行情况》，去年我国动力锂电池产量为675GWh，相比2022年同比增长23.65%。新能源汽车是动力锂电池的重要应用领域，正因如此，新能源汽车的产销量上升，自然带动了其核心部件动力锂电池的产量增长。而这也让投资者对动力锂电池行业日趋看好，天眼查数据显示，截至目前，我国有与动力电池相关的企业7600余家。

事实上，除了国内市场，许多动力锂电池相关企业也正在加速布局海外市场。这是因为，随着能源结构发生变化，以及新能源汽车在全球范围的崛起，汽车电池需求日益增加，而由于技术进步，电池的应用成本也在下降，应用空间得以拓展。国际能源署的数据就显示，一方面，在不到15年的时间里，电池成本下降了90%以上；另一方面，预计到2030年，全球道路上的电动汽车存量将从2021年的1650万辆增加到2030年的近3.5亿辆，到2050年，电动汽车电池的需求将达到14TWh，是2020年的90倍。

尽管动力电池已经有效应用于电动汽车，并且形成了较为成熟的产业链，但是，相关技术仍然有进一步提升的空间。这是因为，一方面，电动汽车的电池需要通过尽可能少的材料和质量来储存更多的能量，使得汽车的续航里程增加；另一方面，需要让电池充电速度更快，寿命更长，且适用的温度范围更广，安全性能更强，这关乎电动汽车的使用便捷性和实际使用寿命。在满足这两方面的情况下，还需要让电池保持在合理的价格区间。也就是说，只通过一次两次技术上的优化，是难以同时实现所有需求的。

在这样的技术背景下，国际市场上任何企业如果实现了电池技术上的较大突破，产生了技术优势，不论是材料、充电速度还是使用寿命、适用温度等方面，都有可能对全球动力电池市场产生影响，并可能左右市场格局。

正因如此，尽管当下产销量喜人，但国内动力电池企业依然要保持危机感，持续进行技术创新，强化企业创新主体地位，着力从高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命等角度开展动力电池技术攻关。在这一过程中，企业之间也不妨形成创新联盟，合作攻关。

还有一点不容忽视，电池毕竟是有使用寿命的，大量的动力电池流入市场投入应用后，其最终仍面临着回收问题。如何实现动力电池的绿色低碳环保，将是未来技术上的重要竞争点。动力电池产业链上的相关企业需要深入研发绿色制造工艺，并在动力电池回收、电池材料再造等方面取得相应的技术突破，而这样的技术图谱，可能也会由此形成新的产业。