在山东青岛西海岸新区，“运蔬”公交，让菜农暖心，也让市民受益。

据媒体报道，由青岛26路车和隧道1路连起的这条“卖菜公交”，最初并不是专为菜贩服务。考虑到菜贩带着大筐小筐对其他乘客有影响，公交公司干脆把26路的始发时间从早上5时40分提前到早上5时。这样，乘车的都是菜贩，这条线路就成了名副其实的“卖菜公交”。

扁担、小推车、大筐子是这些乘客的标配。10年来，这条“卖菜公交”线已经服务菜贩超10万人次。同时，为了让乘车的菜贩能有固定场所，街道又协调城管，开辟专门场地。

菜农每日起早贪黑地供给市民新鲜的蔬菜，城市为菜贩卖菜开专线、专场。从菜地到市场，从田地到餐桌，一条60公里的专线把农村的菜贩与城市中的百姓，暖暖地联系了起来，用政策温度解决了民生难题。

卖菜，本来就是小本买卖；菜贩，则是城乡流动的新市民、准市民。一根葱、一瓣蒜的赚钱，自然不易，如果交通成本高、背着沉重的扁担又要来回辗转几趟，那一根葱、一瓣蒜都可能成为压倒这个挣钱门道的最后一根稻草。

市民家里也缺不了这一根葱、一瓣蒜。但如果菜农们随意摆摊占路，或者和早高峰出行的市民们一起挤公交，难免会影响市政交通和公共出行。

这是个解决好就是双赢、解决不好就是双输的管理难题。就得实实在在地从小处、细处着手去疏解，青岛市相关部门用有温度的做法达成双赢，实在值得给个大大的赞。

这一趟“卖菜公交”让菜贩们感受到了社会对他们的重视和支持，感受到自己的劳动被尊重被关爱。同时有温度的智慧管理也会形成一种良性循环，坐上专车的菜贩们，也被村干部拉进团购微信群，直接对接市民的消费需求，打通销售壁垒，让好菜能卖个好价钱，也让城里的消费者能吃上想吃的、爱吃的。很多好的做法都在不断实施、应用。

事实上，“菜篮子”里体现的温度与智慧，也不止于公交专线。火车站点、轮渡、地铁，是不是都可以借鉴呢？我们欣喜地看到，很多城市也已经交出了自己的答卷，以各种方式助力小商小贩经营，同时为市民生活带来便利。

有了专线，如何引导菜贩乘坐、协助搬运菜品等环节的相关工作也可以因地制宜，持续做得更好。

相信这些小温暖、小感动、小爱心汇聚起来，便是城市的温度、城市的智慧，也是各行各业服务城市运转的不竭动力。