7月底，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600获签首个型号检查核准书（TIA），标志着AG600飞机正式进入中国民航局审定试飞阶段。

此时，北京蓝天航空科技股份有限公司（以下简称蓝天航空）的工程师们正夜以继日地奋战在AG600模拟机项目现场，他们的工作成果不仅决定了AG600模拟机的性能，还关乎着AG600飞机的适航取证。

“离地三尺无小事，用模拟机代替真飞机做高风险科目哪怕出现‘坠机’等极端情况，也不会造成任何的人员或财产损失，这种试验方式被称为MOC8试验。”蓝天航空副总工程师张俊杰介绍，AG600飞机是中国自主研制的“三个大飞机”之一，蓝天航空作为国内唯一拥有MOC8试验平台研制经验的企业，承担AG600模拟机的研制任务。

MOC8试验如何进行？

驾驶舱外，高分辨率球面屏幕全向环绕，机场、山川、河流等场景逼真呈现；驾驶舱内，飞行参数和导航信息在机载多功能显示器上实时更新……AG600模拟机项目现场，蓝天航空的工程师坐在驾驶舱内，熟练地操纵模拟机展开各种情况的模拟飞行测试。

轻拉驾驶杆，飞机迅速爬升到了5000米的高空，天空一片晴朗，白云、山川出现在舷窗外。平稳飞行没一会儿，随着一声异响，驾驶舱内红灯频闪、警铃大作。随着而来的就是剧烈地颠簸感，飞机猛烈摇晃。蓝天航空工程师迅速调整模拟机姿态，综合各项参数判定，遭遇发动机熄火特情。随后，根据应急程序紧急处置，成功完成“迫降”。

记者看到的这一幕幕宛如游戏画面的模拟飞行场景，是为了严格真实的数据检测。

“我们正在配合中航工业通飞华南公司进行最小飞行机组MOC8试验和机组告警评估试验。为了完成这个关键试验，我们已经进行了164项模型评定程序测试，检查了2900余条测试结果。”航电仿真工程师张建设介绍，在试验和模型评定过程中，系统功能和仿真颗粒度的要求极其严格。

张建设介绍，在最小飞行机组MOC8试验中，需验证飞机紊流气象条件下非精密进近，这对模拟机提出了很高的要求，必须逼真地复现真实飞行中AG600飞机遇到紊流时的状态。

“团队通过复杂飞行环境仿真技术，对飞行过程中可能存在的紊流气象条件进行仿真，并将这些数据叠加到飞机运动模型中，最终复现了紊流气象下的飞机飞行性能。”张建设说，“针对试验测试问题进行逐一完善，以缩小模拟机与真机之间的差异，每一步都充满了挑战，每一步也都令人兴奋。”

在AG600模拟机项目现场，蓝天航空的技术团队白天与飞行员和飞机工程师一起进行模拟机功能和性能测试，晚上分析数据、调试软件，高强度的工作已成为他们的日常。机载仿真工程师崔文廷已连续奋战了近100天，“我们协同中航工业通飞华南公司完成了包括空调、电源等12个系统评定科目及22个MOC8专项评定科目的测试，并根据飞机试飞数据进行模拟机的性能匹配。针对多种工况下的试飞科目，开展模拟机飞行、发动机等性能匹配与验证技术攻关，完成了8个科目共80余条数据的客观测试。”崔文廷说。

蓝天航空副总经理兼总工程师李刚则介绍：“通过不断技术攻关，我们最终实现了核心技术的自主可控。突破了多工况下模拟机性能匹配、复杂飞行环境仿真、灭火任务场景高逼真度建模等多项技术瓶颈。”

“低空经济”的发展，为蓝天航空开辟了一片更广阔的天空。工信部等4部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024－2030年）》提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。低空经济相关航空器主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、通航飞机等。

“凭借在大飞机领域积累的对适航标准和要求的理解，我们能够更加准确地把握低空经济相关航空器适航取证的关键要点及难点。”北京中关村科学城科技创新英才、蓝天航空飞行航电部部长孔令帅和同事们对支撑中国航空事业更好发展信心满满。