铸造工苦，一个班50多个同学都转行了，只有张剑云一个人还在坚守。

有同学说：“张剑云，你怎么还在干铸造？多苦多累啊？”

张剑云笑笑，不知该怎么回答，但他就是爱干铸造，舍不得离开。

20多年过去了，如今，张剑云成了同学们羡慕的对象。现在的他，是中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司材料工艺研发中心科研试制班班长，全国五一劳动奖章获得者、中国中车首位企业兼职工会副主席。最近，他又入选全国总工会大国工匠人才培育工程2024年培育对象。

坚守铸造一线20多年，张剑云参与科技创新、技术攻关，收获多项创新成果。借着产业工人队伍建设改革的“东风”，他评上铸造工程师。如今，他仍然不骄不躁，继续在铸造一线创新实干。

喜欢上了铸造

1999年，张剑云从江苏常州铁路机械学校毕业，进入中车戚墅堰所熔炼班工作。熔炼，是高铁关键零部件铸造生产中最核心的工种之一。

“刚上班那会，我的毛衣、秋衣秋裤到处都是被溅出的铁水烫的小孔洞。”张剑云说，他每天面对的是1500摄氏度以上的高温铁水。“那时候，铸造车间还没有如今的环保设备，灰尘漫天，我下班第一件事就是洗鼻孔，因为鼻孔里都是黑的。”他说。

由于熔炼高耗电，通常是晚上利用谷电时段生产，所以经常要上夜班。面对种种艰苦，张剑云咬牙坚持了下来。

为什么坚持？原因有两个。

一个，是匠心传承。戚墅堰所前身是铸工工艺研究所，所里培养出了许多行业知名的铸造匠人。师傅钱正忠珍藏了一套《铸造手册》，传给张剑云。“师傅当时跟我说，‘希望你能把铸造手艺传下去’。”师傅的话，印在了张剑云心里。

另一个，是自己喜欢干。张剑云把铸造当成了爱好，业余时间也常常在钻研业务。一次，妻子看他盯着电脑入了迷，还以为是在打游戏，上前一看，才发现他是在研究业务。一数，电脑上竟然足足有200多个文件夹、6000多篇专业文章，硬盘上还有20多G的学习资料。“你这是在搞原子弹吗？”妻子惊叹。

张剑云常常看书、学习到夜半，他坚信“学了以后肯定用得上”。

知识积累是破解难题的“金钥匙”

张剑云的知识积累，成为他破解一个个生产难题的“金钥匙”。

2011年，一位年轻工程师找他求助：一款风电齿轮箱铸件的低温冲击韧性试验始终过不了关。张剑云凭借记忆在一本他看过的书中找到了类似问题的处理方法。举一反三，他通过调低特定元素成分配比，完成了韧性试验。

2012年，一款铸铁产品几次试生产都因为磁粉探伤无法通过而交付不了，技术人员束手无策，急得团团转。张剑云发现，这款产品结构特殊，原来的浇注方式不合适，他尝试采用倾斜快速浇注的方法，解决了这一难题，让产品得以准时交付。

2015年，公司首次承接了一个国际标准项目，但标准试样严重缺失，国内外没有成功的先例。张剑云通过1年多时间的努力，为项目组配齐了所有缺失试样，保证了项目的顺利进行，助力公司制定国际标准。这项标准于2019年作为国际标准推广。

“每次成功破解难题，我都有满满的成就感。”张剑云说。

早早评上高级技师，张剑云原本以为再没进步空间了。没想到，“产改”打通了技师与工程师的职业发展通道，张剑云也顺利评上了工程师。

现在的张剑云不仅是“张工”，还是公司工会兼职副主席、职工代表、部门党支部委员，“得益于‘产改’，我的薪资已经超过部门经理层。”张剑云说。

把钻研当作兴趣的“张工”

近年来，张剑云参与了“复兴号”动车组齿轮箱箱体材料和铸造工艺的研究。“复兴号”动车组，对车辆零部件有着极致要求。

齿轮箱进入量产试验阶段，生产的箱体质量波动较大。张剑云主动请缨，担起这一难题的攻关任务。他带领团队成员反复调试，采用先进的铸型流涂工艺，一举解决了难题，保证了箱体质量稳定，实现齿轮箱批量生产。

2019年，“复兴号”动车组齿轮箱铸件全部升级采用先进的金属型低压铸造工艺生产。升液管是该铸造工艺最核心的工装，需要长期浸泡在高达700摄氏度的铝液中。传统升液管或极易腐蚀或容易断裂，需要频繁更换，不仅增加了采购成本，更可能影响铸件质量，造成产品报废。

张剑云带领团队进行多次尝试，最终，他们从办公室用的复合陶瓷茶杯中得到启发，对工艺进行了一系列改进，使升液管的使用寿命由原来的3天至5天，提升到30天左右，每年减少采购成本7万余元；微量元素铁含量平均降低25%，铸件延伸性能提升75%以上。

目前，张剑云带领团队完成难题攻关项目18项，多个项目分别获得常州市职工十大发明专利、十大科技创新成果、“五小”创新成果奖等荣誉，累计创造经济效益5000余万元；编写作业指导书、企业标准、先进操作法23项，开发铸造岗位技能培训课件28件，培训铸造技能人员近700人。

“现在别人都喊我‘张工’，我要对得起这个称号。”如今，张剑云经常参加省市及公司组织的宣讲活动，他说，“我深深热爱着铸造行业，干一行、爱一行、钻一行，我无怨无悔。”