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今年以来，已有多个省份发布氢能车辆高速公路通行费减免的相关政策，这无疑将推动氢能汽车的规模化、商业化应用。作为山西省氢能产业链“链主”企业，鹏飞集团正从传统资源型企业迈向新型氢能领域，传统能源与新能源实现多能互补、融合共生。

从山西孝义市到天津港，相隔约700公里。当山西鹏飞集团物流公司的货车司机李玉海再次驾驶运煤重卡行驶在这条熟悉的线路上，他却有了与以往全然不同的体验。

与以往驾驶燃油重卡运输煤炭不同的是，李玉海现在驾驶的是氢能重卡。

“在行驶过程中仅排放水，全程零污染，动力效果也不差，而且噪音小，车内环境更加舒适。”李玉海说，没有了尾气污染，“车里车外似乎干净了许多”。

7年前的2017年，为有效降低货运重型汽车对于环境的影响，天津市曾决定，天津港不再接收公路运输煤炭，天津港煤码头作业全部实现铁运接卸。7年后，山西孝义的运煤车队敲开了这扇“大门”，重新恢复的公路运煤通道上，行驶的却是氢能重卡。

鲜为人知的是，打通这条氢能零碳运输示范通道的，正是来自山西孝义的年产3000万吨原煤、500万吨焦炭且以煤焦化为支撑的民营企业——鹏飞集团。

眼下，我国正处于能源转型的关键期，推动传统能源与新能源实现平衡发展、深度融合，对于构建新型能源体系和实现“双碳”目标具有重要意义。那么，煤炭与氢能、传统能源与新能源在这里又是如何实现多能互补、融合共生的？

排放的废气“吃干榨净”

满载煤炭的氢能重卡缓缓驶出大门，驶向山西到天津的氢能重卡“绿色通廊”……5月28日，鹏飞集团与天津港集团晋津新能源重卡双重零碳运输通道示范项目签约及发车仪式在孝义举行，该项目是全国首个中远距离纯商业运营的零碳物流运输通道项目，也是山西大宗物料零碳出晋入津的创新尝试。

眼下，作为山西省氢能产业链“链主”企业，鹏飞集团正从传统资源型企业迈向新型氢能领域，转型步伐不断加快。

记者了解到，由于企业在生产过程中会产生大量焦炉煤气，为有效解决能源浪费问题，该企业持续开展技术攻关，以焦炉煤气制氢作为转型突破点，不断延伸氢能产业链，已涵盖氢能的制、储、运、加、用全产业链，并在商业化运营方面取得不少突破。

“过去对炼焦过程中产生的焦炉煤气一烧了之，现在这些焦炉煤气进入制氢车间后出来的是高纯氢气，这个车间就是氢能产业链的源头。”鹏飞集团制氢厂制氢工艺车间主任梁宏伟介绍，在制氢方面，鹏飞集团2万吨/年焦炉煤气制氢一期项目投产已有两年，配套实施的全国首套干熄焦余热发电配套水电解制“绿氢”项目也已运行一年，整个过程不会释放任何温室气体。

自从把排放的废气“吃干榨净”后，企业焦化车间周围不仅没有了异味，职工们还在厂房旁的青草地上养起了小动物。

值得一提的是，制氢工艺车间有40名工人，平均年龄不到30岁。近年来，他们围绕生产需要完成了1000多项生产工艺流程优化，提出并实施创新技改项目24个，取得两项国家发明专利、6项国家实用专利。

从“黑色革命”到“绿色发展”

目前，全国多地纷纷将发展氢能产业作为布局新兴产业、推动绿色低碳转型的重要载体。作为煤炭大省，山西在氢气制造领域具有天然优势。相关数据显示，目前，山西焦化年产能1.4亿吨，副产焦炉煤气全部用于制氢可年产氢气150万吨，这是当地发展氢能产业的独特优势和产业基础。

除了利用化石能源制氢，当地也在全面拓展余热发电制氢、光伏发电制氢等多种途径，助推当地加快形成氢能全链条集群化发展体系，加快完成从“黑色革命”到“绿色发展”的蝶变。

值得一提的是，2022年初，鹏飞集团收购了湖北十堰东风特种汽车有限公司，拥有了商用车整车制造资质，可生产包括卡车、客车等商用车车型。在打通这条氢能零碳物流通道之前，鹏飞集团研发生产的200辆氢能重卡，总里程已突破1600万公里。

“我们研发生产的第二代49吨氢能重卡，续驶里程从350公里增加到650公里，每辆重量减少了200公斤，购车价格从每辆158万元降到126万元。”鹏飞集团高级经理杜彬表示，在交通运输领域，新能源重卡正在成为绿色运输主力军，氢能重卡具有长续航和快速补给的优势，能够满足长途运输等高能耗场景的需求，但相较于30万元至50万元价格区间的燃油重卡和燃气重卡，目前使用氢能重卡的成本优势并不明显。

杜彬坦言，要加快氢能重卡的推广应用，关键要通过批量化生产和产业链整合来不断降低制造成本，破解车辆购置成本和用氢成本较高的难题，确保消费者“既买得起也用得起”。

令人欣喜的是，目前，氢能利好政策持续加码，推广氢能重卡的有利条件正在不断累积：今年以来，已有多个省份发布了氢能车辆高速公路通行费减免的相关政策，这无疑将加速推动氢能汽车的规模化、商业化应用。

驶向更多城市

在日常生活中，李玉海经常骑着自家企业生产的氢能自行车外出，也会乘坐氢能大巴通勤。他笑言道，“‘氢’装好上路。”

得益于氢能产业链上下游一体化协同优势，鹏飞集团不断拓展与氢能相关的生产、生活应用场景。在绿色出行方面，该企业正加快氢能公交车、氢能共享单车等交通工具的研发及应用推广。

今年4月，500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车在孝义投入运行。其中，氢能共享单车通过采用低碳固态储氢技术，储氢50~60克即可续航60公里。5辆氢能公交车承接孝义至介休的城际客运业务，约30公里的行程票价仅为3元，这也是山西首条城际交通零碳运营示范线路。

“车辆续航能力和加氢站分布直接关系到氢能交通工具能否大规模推广应用。”杜彬说，目前鹏飞集团正加快布局建设加氢站，已有4座加氢综合能源岛在孝义投运。

在孝义北姚加氢综合能源岛，记者看到，工作人员正熟练地操作加氢设备,为一辆辆重卡注入清洁动力。

该站站长张振业告诉记者，作为集团加氢网络的“母站”，该站日供氢能力高达4000公斤，每天有250多辆氢能重卡入站加注氢气。

事实上，在山西，不论是作为各类车辆、机械设备的动力能源，还是冶金工业的优质热源，关于氢能的应用创新方兴未艾，广阔的应用前景无疑为氢能产业发展提供了充足空间和坚实基础。以鹏飞集团为例，相关数据显示，预计到“十四五”末，企业制氢能力达到10万吨，建成加氢站100座，推广氢能重卡2000辆，氢能全产业链走向全面商业化。

对于李玉海来说，企业的快速发展让他对自己接下来的工作内容充满了期待。

李玉海了解到，借助政策的东风，企业在成功开辟天津市场的基础上，正着力开拓其他的跨省氢能通道，计划年底前还将开辟通往陕西、河北等地的绿色运输线路。

“那时候，我可以开着新一代的氢能重卡驶向更多的城市了。”李玉海说。