本报讯 （记者庞慧敏 通讯员宋斯丽 董力阁）国庆节前，在广西南宁国际铁路港作业区内，一个个集装箱正有条不紊地被吊装上火车，准备发往越南安员。“这批货物是聚氯乙烯，用于当地原材料加工。”中外运广西有限公司业务经理朱世强告诉记者，中越班列时效快，安全稳定，可以省去3天～5天的运输时间，为公司节约不少物流成本。说着，他熟练地用手机打开95306App，展示即将发运的货物信息。

广西是我国唯一与东盟国家陆海相连的省区，与东盟开展经贸合作有着得天独厚的优势。

今年前8个月，广西始发中越班列发运货物8592标箱，同比增长15倍。中越两国经贸往来持续升温的背后，离不开各项贸易便利化政策措施的支持。“自2023年6月起，南宁至河内运输时效压缩至最快14小时，全程运输时效较2017年开通之初提升70%。”国铁南宁局货运服务中心营销室主任陈智聪介绍，“2024年7月至今基本实现‘天天班’，实现了内外贸的双向奔赴。”

除了中越班列，铁海联运也是服务进出口贸易的重要渠道。近几年，钦州港东站铁海联运货物发送频频破纪录，柳州的新能源汽车零配件是铁海联运班列增量较大的货物品类。“自2019年首趟新能源汽车铁海联运班列开出后，汽车零配件年发运量从最初的156标箱增至2023年的8542标箱，增长了近54倍。”国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南说。

当下，直通中越边境的南凭高铁崇左至凭祥段建设如火如荼，预计2025年建成全线通车；西部陆海新通道重要节点贵州黄桶至广西百色铁路建设稳步推进，预计2028年建成通车……中国的“大门”越开越大，“朋友圈”越拓越宽，“钢铁丝路”搭建起中国—东盟“黄金桥”，为沿线人流、物流、信息流互联互通按下“加速键”。