“每次经由大兴国际机场乘飞机出差，我心里总是有一种自豪感，那艰苦奋战的场面还历历在目。”近日，北京城建集团副总工程师、原北京城建集团大兴国际机场航站楼核心区工程项目经理李建华，出差返京落地大兴机场时，仰望穹顶天窗发出感叹。

2014年12月26日，北京新机场项目开工建设，李建华作为主要参建单位的人员第一批进场。2018年9月14日，北京新机场项目定名“北京大兴国际机场”；2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航。

“大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力。” 李建华说。

凤凰展翅，逐梦蓝天，大兴国际机场的建设创造了令世人惊叹的“中国速度”，充分体现了强国路上亿万中国人的智慧、创新与活力。

不喜欢坐在办公室的“掌舵手”

大兴国际机场是一个设计新颖、功能齐全、智能化的超大型国际机场，工程结构复杂，技术含量高，施工难度大。面对这一庞然大物，即使对已经出色完成北京首都国际机场T2、T3航站楼建设任务的李建华来说，也丝毫不敢懈怠。

工程建设不可能一帆风顺，尤其面对这个超级复杂的庞然大物。2017年11月上旬，看着工程日报上的描述，李建华皱起了眉头。气泡窗玻璃安装完成情况为5%，条形天窗玻璃安装了0%……一系列的数字让他决定立刻带领管理团队到现场复核，实地查看。

李建华是一个不喜欢坐在办公室的“掌舵手”，他觉得深入工地，才能辨清方向，所以他的微信步数常常以2万多步占据榜首。

距离“封顶封围”节点仅剩50余天，李建华给各系统负责人和各专业负责人开会，大家一致认同“封顶封围”目标坚决不能动摇，纷纷立下了“军令状”，不完成目标誓不罢休。

敢啃硬骨头

“没有攻不下的山头，没有完不成的目标，敢啃硬骨头，敢于涉险滩，这就是我们团队的精神。”时任大兴国际机场项目钢结构部负责人邓强说。

邓强是深耕钢结构20余年的专家，从首都机场T3航站楼到大兴国际机场航站楼建设，他对钢结构的数据如数家珍。大兴国际机场航站楼屋盖钢架构的投影面积达18万平方米、用钢量达4万多吨。

工程节点就像接力跑，一棒跑完接着一棒，谁都不能掉队才能达到终点。面对“封顶封围”目标，邓强毅然决然接过了“军令状”，带领管理人员全力以赴地投入到了攻坚战中。

邓强带领的钢结构团队日夜奋战，在BIM技术、计算机控制液压同步技术等科技手段的加持下，自第一榀钢网架提升后只用两个多月的时间就完成钢结构封顶，出色地完成了阶段性任务。

2017年12月29日，伴随着“咔嚓”一声，一张足以载入大兴国际机场建设历史的照片拍摄完成。帽子、棉袄包裹下的建设者们，用A4纸打出了“不完成坚决不下屋面”。就在那天，大兴国际机场航站楼提前2天实现了“封顶封围”目标。

“是大兴国际机场的建设锻炼了我”

一贯行胜于言的硬汉们罕见地拍摄了一张合影，这里面就有李建华、邓强。他们无论时隔多少年再翻看，都会对那段热辣滚烫的时光记忆犹新。

自大兴国际机场工程结束后，时任航站楼核心区工程项目办公室主任黄毅又转战参与成都天府机场和厦门翔安机场的建设。如今，作为厦门新机场项目书记，他时常感慨：“是大兴国际机场的建设锻炼了我，只要我们有顽强不屈的精神、有决心、有毅力，尽心尽力、精益求精，那些看似不可能的奇迹也会被创造出来。”

如今的李建华，负责协调着香港机场、合肥机场、太原机场、济南机场等多个机场建设，着力打造一个又一个精品工程。而邓强作为合肥新桥国际机场T2航站楼的项目负责人表示：“经过大兴国际机场的建设，让自己的职业生涯有了新的认识，对困难有了新的感悟，有信心把在手的机场建设成为标杆工程！”