“2010年2月14日，当天是大年初一，我们在项目负责人带领下成功打下码头基础的第一根桩，也为建成第一座40万吨矿石码头开了一个好头。当时每个人都干劲满满，就连那天的饺子都格外香。”作为山东港口青岛港首座也是国内首座40万吨级矿石码头建设的亲历者，李成川和记者谈起该码头的建设，很是兴奋。

如今，作为青岛港第二座40万吨矿石码头工程项目负责人，李成川深感责任重大，也觉得无比自豪。他告诉记者，第二座40万吨矿石码头建成后，将与已有的40万吨级码头形成两翼齐飞的格局，有效提升青岛港的货物吞吐能力和服务水平，为青岛高质量发展打开更新更大的海陆空间。

青岛港第二座40万吨矿石码头工程，规划建设1个30万吨级铁矿石泊位和1个20万吨级矿石泊位，设计年通过能力3000万吨，是世界上在建最大的矿石码头工程，也是山东省重大攻坚项目，预计2025年上半年投入使用。

今年9月，记者在施工现场采访时，600吨起重船正在进行A1沉箱块体吊装作业。不远处，A1沉箱上部现浇支座梁刚刚完成浇筑，正在养护；一旁，引桥的7座桥墩全面展开挂篮施工，海上长廊已初具规模。

“9月海上天气多变，要在保证安全的前提下抓住施工窗口期，一分一秒也不能耽误！”施工钢便桥上，李成川正在和项目总监、施工项目经理对码头块体、梁板安装顺序做专项安排。

10月15日，随着起重船吊装块体KT5顺利就位，码头块体全部安装完成，项目跑出建设“加速度”。

块体安装是码头上部结构的关键工序，直接影响大机上岸和码头单体施工进度。如今，块体全部安装完成，距离年底梁板安装完成、引桥合龙和堆场土建基本完成的目标又近了一步，同时也意味着时间越来越紧迫了。

该码头海上混凝土现浇工程量共计4万余方，如果从其他泊位运输到浇筑现场，受生产调度和外海环境影响，运输时间可能长达8小时，难以保证初凝时间前浇筑完成。

“可不可以就近设置通道，缩短运输时间？”李成川带领项目部迅速行动，选定西侧岸堤建设搭岸平台。

8月27日，他们便完成平台搭建。9月2日，首次现浇支座梁夜间施工即告成功。他们又将罐车出运到浇筑完成的时间压缩到4小时内，有力保障了后续海上施工进度。

每年春秋季节，当地容易出现大风天气，风高浪急，对海上船舶作业和吊装施工影响尤其明显。项目部总结此前施工便道的成功经验，创新组织设计，克服外海环境对海上船舶作业和吊装施工影响，建设一条贯通引桥的临时施工钢便桥，将水上施工变为陆上施工，避免了海况和船舶交叉等多种因素制约，降低了海上施工安全隐患，缩短工期两个月。

李成川说，下一步，将继续坚持“目标不变、标准不变”，确保百日攻坚实施方案落地，立足项目建设主战场，建设精品工程、样板工程、平安百年品质工程，为山东港口纵深推进“三大建设”贡献力量。