“起锚了，起锚了！”近日，随着山东济宁“港航润杨6020”船长段义超的一声吆喝，这艘载着70多个标准集装箱的货船缓缓驶离龙拱港，约10分钟后驶入了京杭大运河济宁段的主航道。这艘货船将一路南下，经过6天左右的航行时间，途径徐州、宿迁等港城，最终抵达江苏常州。

内河航运的成本是铁路的三分之一、公路的七分之一。京杭运河济宁段主航道251公里，占京杭运河通航里程的25%。

近年来，素有“运河之都”美誉的山东济宁充分发挥京杭大运河“黄金水道”优势，以水为媒，借水而兴，大力发展内河现代港航物流产业，全力打造中国北方内河航运中心，梁山港、龙拱港……一个个内河港口拔地而起，河上运输繁忙，“运河之都”再塑繁华。

绿色智能化是这些内河港口最闪亮的标签。在龙拱港，一个集装箱从堆场通过无人机卡运输到码头前沿，再借助远程无人操控，两分钟就可准确运送到货船上。“这是全国首家实现全流程自动化的内河集装箱港口，也是第一家常态化运行无人智能水平运输的内河港口。”龙拱港科技信息中心技术员高文生说。

打小跟随父亲在大运河中跑运输的段义宝告诉记者，从前跑船，从济宁沿着大运河到长江要过13道船闸，每过一道至少要等三四天，一个单趟全程跑下来最快也要半个月。“现在7天700公里直达上海，我船上的这些集装箱经转运后由江出海，最终会运到越南。”段义宝介绍。

“这些年，在运河上开的船越来越大，从载重不到100吨，到1000吨、2000吨，航程也越来越远喽……”常年在运河上来往的“船三代”杨永军说。

据济宁市港航事业发展中心党委书记、主任谢艳震介绍，目前京杭大运河纵贯济宁251公里，全市水运通航里程1100公里，内河船舶1万余艘，通航里程和运力在京杭大运河13个港城中居第1位，2000吨级船舶、万吨级船队可从济宁通江达海，这里已成为“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。

近年来，济宁深化改革，深挖释放全市港航资源潜能，聚力打造中国北方内河航运中心、港口型国家物流枢纽、全国港产融合发展示范城市“一中心一枢纽一城市”总体目标，推动传统内河港口向开放港口转变、散货运输向集装箱运输转变、传统船舶向新能源船舶转变、物流辐射区域由济宁向周边省市转变。

记者在一段白马河航道施工现场看到，大型机械正进行紧张施工。改造完成后，刚刚落户鱼台县的莱赛尔纤维项目所需的原料，可经京杭大运河、白马河直达企业码头，实现项目原料全流程水路运输。

整治改造运河河道，提档升级现代化港口等基础设施……近年来，济宁先后完成了京杭运河“三改二”、湖西航道（下级湖）改造工程，建成全省内河第一条二级航道，三级以上高等级航道增至360公里。

今年1月至9月，济宁港货物吞吐量7417.2万吨、同比增长43.3%，集装箱吞吐量29.83万标箱、同比增长105.7%，稳居山东省内河港口首位。

“我们正在加快建设主城、梁山、微山3个亿吨级港口群，依托大运河发展港航物流，建设亿吨大港口，发展亿吨大物流，打造千亿大产业。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇说，济宁正大力开拓煤炭、矿建材料、钢材等物流市场，拓展集装箱航线，目前已开通济宁至武汉、上海等集装箱航线27条，通达南京港、宁波港等50多个港口，物流贸易覆盖150多个城市、16个国家，在山东率先实现河江海联运。

一艘艘现代化船舶沿河而下，一座座高耸的龙门吊高效运转……济宁这座不沿江、不靠海的城市，在新时代实现了通江达海、运“济”天下。