工作室成员进行创新研讨张世强 摄

　　近日，在广东珠江口伶仃洋海域港珠澳大桥工程施工现场，天气依旧闷热暴晒、台风随时可能来袭，天津港航安装工程公司职工却有条不紊，在作业船上操作着八锤联动装置，抓起约40米长、直径22米、500吨重的钢圆筒举重若轻，仿佛一只灵巧有力的手拿着筷子，仅二、三个小时就精准稳固地插入海水中。这一被称为钢圆筒及副格振沉工艺的发明，实现了大桥核心工程——东、西人工岛当年开工当年成岛，促进工程顺利进行。这一工法是李江锋劳模创新工作室参与完成的，为国内独创，被同行誉为“天津智造”。

　　该公司隶属中交一航局一公司，立足港口工程建设，以机电设备安装、钢结构制作、设备制造安装为主业。为打造特色品牌，提升核心竞争力，去年5月，公司成立了以港珠澳大桥项目部区域负责人、市劳模李江锋命名的“李江锋劳模创新工作室”，围绕生产经营重难点，通过开展技术攻关、管理创新等活动，提高效率、降低成本，确保项目顺利进行。

　　“参与港珠澳大桥这样世界级大型工程建设，我们不仅收获了新领域的核心竞争力，更开阔了眼界，增强了实现钢管桩制作自动化生产的信心。”走在机器隆隆的公司生产车间内，工作室成员、公司总工王希祥介绍道。钢管桩制作是公司赖以生存的“命脉”，从一块块厚钢板进厂到卷成钢管桩出厂需要16道工序，一条生产线60余人，但长期以来生产效率低，工人劳动强度大。如何改变呢？对此，工作室围绕最重要的内外纵和内外环焊接进行技术攻关。

　　“这是我们发明的钢桩内环焊缝电动焊接装置，可灵活伸入钢桩内环进行焊接。”王工指着一个类似超大电钻样式的机械装置说道。外环焊缝电动可调式焊接装置有个外跨吊篮，人站在里面可迅速平稳地移动，调整简单、维护方便、经济耐用，可对直径0.8米～4米的钢桩连续焊接。生产线改进后，减少了约20人，工作效率提高了4～5倍。如今，操作人员劳动强度减轻约40%，他们不需技术多高只要责任心强，严格按工艺操作，就可确保焊接质量稳定可靠。

　　工作室成员对目前的成绩并不满足：“钢管桩生产中搬运、气刨、组对等工序还以人工为主，未来我们希望通过集体智慧，在钢管桩工厂化加工中实现完全的机械化、自动化,让‘天津智造’更好地助力港口建设。”（本报记者 王洪宇）