中新网乐平7月29日电 7月29日早晨，经过约3个小时的紧张作业，皖赣铁路最后一组木枕道岔更换完毕，这条有着80年历史的铁路正式告别“木枕时代”，旅客也将告别列车经过钢轨接缝处的“哐当”震动声，旅途将更为舒适。

    当天凌晨5时许，南昌铁路局鹰潭工务段200余名铁路职工早早来到位于江西省乐平市境内的皖赣铁路甘棠站，他们通过对这里的最后一组木枕道岔进行拆旧、换新作业。

    经过约3个小时的紧张作业，皖赣铁路最后一组“木枕道岔”全部更换成“清一色”的水泥枕木。与此同时，该铁路原有的有缝钢轨全部升级为无缝钢轨，实现全线无缝化。

    据介绍，皖赣铁路北起安徽省芜湖市，南至江西省贵溪市，全长541.8公里，途经安徽、江西3个市、11个县，曾被称为“华东第二通道”。其中，皖赣铁路江西段线路全长186公里，沿途设景德镇、乐平、万年、贵溪4个车站。

    由于历史原因，皖赣铁路设计标准不高，大部分道岔都是木枕，不仅技术等级低、载重能力差，制约途经该线路列车的运行速度，而且列车通过岔区时，常会出现“晃车”现象，影响旅客乘坐的舒适度。

    为提升皖赣铁路的质量，自2010年4月起，南昌铁路局利用夜间列车开行少的时机，对皖赣铁路江西段改造升级，更换原有的木枕道岔和有缝钢轨。历时4年时间，终于完成该线路177组木枕道岔的更换工作。

    作为京沪、浙赣两大干线的联接线，皖赣铁路一直以来是江西、安徽两省人员、物资、信息、资金的交流的重要通道，并肩负着分流沪宁、沪杭及浙赣铁路东段的运量。随着线路的改造升级，途经皖赣铁路的列车运行时速将由过去60公里提升为120公里。

    图为凌晨5时55分，南昌铁路局鹰潭工务段职工开始拆旧作业，对旧铁轨进行切割。 刘占昆 摄