我国自主研制的C919大型客机正式下线，引得国人纷纷点赞。业内普遍认为，这标志着我国已经开始踏入大飞机制造的大门，中国人乘坐国产大飞机翱翔蓝天的梦想正在变成现实。

　　不过，再好的事也有泼冷水的。有人看到C919的机体结构分解图与主要供应商名单，发现除了机身之外，包括发动机在内的核心部件全部来自美国或法国合资公司，于是就提出这“算不算国产”的质疑。对此，专家解释称，就目前阶段而言，国产化率是C919不能不关注、也不必太过纠结的问题。我国民用航空工业起步非常晚，如今能够把系统集成和总体设计做好，就已经相当了不起了。而系统集成与总体设计正是C919自主知识产权的体现。

　　关于“是否国产”这个问题，中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春打了比方：就像服装设计，设计师把布变成衣服、变成时装，形成自己独特的风格和品牌，至于布料产自哪里、棉花谁种的，这都不重要。事实上，C919是采用国际通行的“主制造商-供应商”的模式进行生产的，按照自己对飞机的定义采购各种系统和设备，研制出自己的飞机，这是一个创造的过程，也是核心过程，体现了自主创新，其知识产权完全在制造商手里。所以说，C919尽管有很多国外供应商，但这不影响飞机本身的国产属性。

　　其实现在许多领域都采用这种生产模式。比如苹果手机，其屏幕、应用处理器、相机组件、电池等重要部件，都来自日、韩、德等国供应商，就连组装也基本都由台湾的富士康来完成，苹果公司所做的只是设计。有人会因此怀疑iPhone不是苹果公司产品、苹果公司不是美国企业吗？

　　就像苹果通过拥有知识产权而获得巨大市场利益一样，C919大飞机的国产属性背后，也是一座价值无限的富矿，还需要不断开发。而这种接续的开发所能带动的经济效益，才是这架大飞机真正要做的大文章。

　　中国商飞在择优选择跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动这些供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统等16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平。这个过程有点类似于我国汽车工业发展所走过的路，但在飞机制造方面，我们更注重技术和工艺的引入和吸收，而不是“市场换技术”。

　　尤为重要的是，现在花大力气研发制造大飞机可以对我国的产业升级和经济发展产生巨大的拉动作用。美国的一项研究表明，民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%.另有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万至80万美元的收益。因此，航空产业被称为“工业之花”。而航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新辐射，可以带动材料、化工、信息、自控、动力、机载设备及机械制造等许多基础产业和高新技术的发展，加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

　　利用大飞机项目带动国家的产业升级和经济发展，德国是一个很好的例子。在上个世纪相当长一段时间里，德国都是靠汽车制造和其他机械制造来拉动本国经济，可后来发现，这种拉动越来越乏力，效果越来越不明显，于是德国转而跟法国等联合起来，共同研制大型客机（也就是现在的空客），大大拉动了德国国民经济的增长和制造产业的进一步升级。德国的这种做法很值得中国学习借鉴。

　　当然，我国大飞机的成熟还要经过一段时间，有关方面在进行大飞机的生产和市场拓展方面还要有战略、有步骤地稳步推进，不能急功近利，要将技术、市场、安全和品质等因素综合起来考虑，慎重而行。