“我会站好最后一班岗，给自己４０多年的乘务员生涯画一个圆满的句号。”５９岁的乘务员谷守训说。考虑到他年龄大了，领导原计划安排一个更轻松的活儿，但他主动申请上春运。

　　谷守训是４０名乘务员中年龄最大的，而最小的乘务员是那些还在读书，刚与铁路部门签署就业协议的大学生。因为春运期间铁路部门人手不足，在走出校门之前他们就已踏上春运的列车，提前上岗学习。

　　“这是我们流动的家园。”列车启动后，正班列车长贺沛根反复说。在他看来，在拥挤的车厢里，虽然大家都是陌生人，但只要互相配合、包容、关爱，就有“家”的温馨。

　　也因此，他要求全体乘务员在服务中始终保持一张笑脸，做到旅客上车有欢迎声，服务旅客有称呼声，重点服务有问候声，旅客问询有应答声，工作失误有道歉声，节日到来有祝福声，旅客下车有送行声。

　　不同的乘客有不同的需求

　　“车厢这么拥挤，你们能不能少来往几趟！”在拥挤的硬座车厢，记者注意到，每有推着小车的售货人员通过，总有一些站在过道中的旅客抱怨。

　　一些乘客还对火车的盒饭提出质疑:一盒饭１５元，还吃不饱，是不是有点贵？

　　Ｋ７２２列车餐车领班华晨告诉记者，这趟列车以外出务工人员居多，消费水平低，他们心里也很清楚，但列车餐饮的利润并非人们想象的那么高。

　　“列车环境很特殊，空间有限，所带食品也有限，且成本高，我们只能尽可能降低盒饭价格。”华晨说，“今年春运，Ｋ７２２将提供两种价格的盒饭，一种是１０元的，两荤三素；一种是１５元的，三荤两素。”

　　对于售货人员能否少往来几趟的质疑，列车工作人员也只能报以无奈地微笑。不同的乘客有不同的需求，有人嫌烦，但也有人有需求，他们只能尽可能提供更加周到的服务。

　　“我们在这方面也有所改进，规定在２２时之后，售货员将停止销售，确保旅客更好地休息。”贺沛根说，“但是也需要旅客多理解我们，这也是为旅客服务的一项重要内容。”