蔡澈手握的“胜券”在于，戴姆勒此前已携手当地合作伙伴从事商用车生产;2018年，梅赛德斯-奔驰销售3.78万辆汽车，市场份额为2.1%，是当地销量第一的高档车品牌。

　　远赴俄罗斯建厂，魏建军在时间上更早，在投资上有更大的手笔;不同于建设组装厂，长城汽车图拉工厂有完整的汽车生产四大工艺，投资额达5亿美元，几乎相当于戴姆勒在俄投资的两倍。

　　本月上旬，长城汽车图拉工厂投产，特别是中俄两国元首参观哈弗展车并签名，引发业界内外对俄罗斯汽车市场的高度关注。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂

　　其实，看好俄罗斯市场，并有长期打算的汽车企业不仅只有长城汽车。

　　4月3日，在长城汽车图拉工厂投产前两个月，位于莫斯科西北约40公里，占地85公顷，投资额超过2.5亿欧元(2.81亿美元)的戴姆勒在俄首家梅赛德斯-奔驰工厂建成。据悉，该工厂主要生产梅赛德斯-奔驰E级轿车和GLC、GLE和GLS等SUV车型，设计能力为年产3万辆。工厂建成当天，普京总统出席投产仪式，并在一辆奔驰汽车上签名。

　　戴姆勒在俄罗斯的首家梅赛德斯-奔驰工厂建成投产

　　不约而同地选择在俄罗斯建厂，长城汽车魏建军与戴姆勒蔡澈可谓：“英雄所见略同”。具有太多不同的两位汽车大佬，几乎同时洞见到俄罗斯市场未来的商机。

　　早在3年前(2016年6月)，就有消息曝出，“尽管俄罗斯汽车市场销量逐年下降，但是，奔驰汽车集团逆势而为，正在与俄罗斯官员商谈在当地投资建厂的经济框架条件。据集团发言人称，该项投资战略是为了避开高额进口关税，节约组装成本，获得更多的政府大单。至今，俄政府官员不能购买境外生产的汽车”。

　　此次图拉工厂投产后，魏建军对媒体谈到，长城汽车在俄建设工厂的决定是2014年做出的，2015年开始投建。他说，俄罗斯国土面积非常大，而且道路基础设施并不完善，气候条件也比较差，冰雪天气比较多。我们判断俄罗斯市场对SUV、皮卡车有刚性需求。以前，长城汽车以贸易形式或CKD形式进入俄罗斯市场，但没有自己的工厂，业务并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化程度有要求。

　　长城汽车董事长魏建军

　　组装奔驰轿车和SUV，蔡澈的“胜券”在于，戴姆勒此前已携手当地合作伙伴从事商用车生产;市场方面，梅赛德斯-奔驰是当地销量最高的高档车品牌，在俄罗斯市场上也有百分之二以上的市场份额。2018年销售梅赛德斯-奔驰汽车3.78万辆，市场份额为2.1%。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈

　　而长城汽车此前也有俄罗斯合作伙伴——索克集团，一起组装哈弗品牌车型;远赴俄罗斯建厂，魏建军不但时间比蔡澈更早，在投资上有更大的手笔;不同于简单的组装厂，而是在图拉工厂建有完整的汽车生产四大工艺，投资额也高达5亿美元，几乎相当于戴姆勒在俄投资的两倍，产能更是后者的5倍。

　　在品牌层面，梅赛德斯-奔驰是公认的高档车品牌;但是，哈弗在俄罗斯也并不打所谓的“性价比优势”。魏建军说，长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，我们的产品价格确实比国内定的要高。我们要把空间留出来，做更多的品牌培育、品牌精神、品牌价值观的传播……包括销售和售后服务的体验，我们都要改变以往在国内市场的做法，坚持以品牌为导向。

　　其实，在哈弗之外，魏建军手里还是“有牌”，那就是长城汽车的高端品牌——WEY。魏建军表示，作为一个成立三年的新品牌，WEY一定是经过长时间培育的，品牌的发展也需要机遇机会。目前来看，WEY品牌产品的价位较高，应该说，市场表现还算是可以的。我们走向海外的时候，我们要有选择性的，WEY也要一起去出去!

　　十多年前，作为戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰汽车的掌门人，蔡澈博士主导了对中国市场持续的大规模投入，使奔驰在中国市场后来居上，2018年销量达到67.41万辆，比其上任前的2005年增长近32倍。那么，俄罗斯市场能不能给力？而奔驰在俄发展能多大程度上“复制”在中国市场的成功？

　　在汽车业摸爬滚打近30年，坚持汽车出口也有20年的魏建军，远赴俄罗斯建厂也是发了铁誓：“汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾”。

　　5月底，圆满完成职业生涯的蔡澈博士已然功成身退，在俄投资的远见和正确与否将由时间来检验;而正值事业巅峰的魏建军，仍有足够的时间和空间在俄罗斯市场施展抱负。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)