中国网汽车6月6日讯(记者 戴贤军)在刚刚的深港澳车展以及4月的上海车展上，让近年颇显“落寞”的腾势汽车重新走到了前台。过往几年，腾势时不时传出背后双方股东(比亚迪和戴姆勒)为其不断增资“打气”的消息。足见，腾势不想说“再见”。

　　腾势迟迟不能“造血”已累计增资40亿

　　销量数据显示，2015年腾势汽车销量为2800辆；2016年下滑至2287辆；2017年，腾势汽车创下了历年最高的4713辆销量；2018年，腾势全年销量又急转直下，降至1974辆。2015-2018年整整四年时间，腾势总共仅销售了11774辆新车。2019年，腾势的销售情况进一步恶化，前5个月销量不足两百辆。

　　销量低迷造成腾势连年亏损。据比亚迪的公告显示，2016年、2017年、2018年连续三年分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，三年累计亏损26.65亿元。相关信息显示，近5年来腾势已亏损超过35亿元。

　　常年亏损局面，也致使股东双方持续为腾势输血。2010年，腾势新能源由比亚迪股份公司子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华投资有限公司各出资3亿元设立而成。且自2012年开始，比亚迪与戴姆勒已为腾势连续增资了七次，总增资金额近40亿元。而就在今年上半年，股东双方就已对腾势先后进行了两次增资，分别为2亿元和1.5亿元。同时，双方股权比例始终保持50：50。

　　作为最早进入新能源领域的高端品牌，腾势初期的“如意算盘”是希望整合两大股东各自所长及优势资源来塑造品牌。其中，外观、内饰及整车制造、品控等交由梅赛德斯-奔驰负责，而动力总成、“三电”方面则是由比亚迪提供。2014年，基于奔驰B级开发而来的腾势首款车型腾势300上市。2017年、2018年腾势400、腾势500随后上市，而这两款新车型主要还只是针对电池方面进行升级，属于腾势300的升级车型。受限于车型迭代的缓慢、羸弱的品牌知名度再加上并不低的售价(补贴后约售30万元)，腾势销量无奈节节败退，失去造血能力的腾势只能依靠中、外股东输血而生存。而这也与过去整体国内新能源市场环境息息相关，市场上主力走量的纯电动车型基本都集中于5-15万元区间，而腾势在高端电动车领域“曲高和寡”。

　　你会在奔驰店里去买一台腾势电动SUV？

　　长期低迷不振之后，腾势终于在刚刚的深港澳车展上迎来了第二款新车——Concept X，其定位是一款中型纯电动SUV。从尺寸和造型上看，Concept X颇和比亚迪唐有些相似。其实，Concept X是共用唐EV平台打造而来，电池则是比亚迪提供的三元锂电池，外形、内饰等其他方面自然是出自奔驰之手。官方之前还透露，腾势也正在着手开发插电式混合动力车型。

　　另一个来自深港澳车展的好消息是，北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军在深港澳车展上表示，7月1日后腾势汽车销售体系将划归戴姆勒旗下，腾势将借助奔驰的国内渠道为其打开市场。段建军进一步作出解释，腾势的生产、研发、零部件供应将依旧在深圳，售后和渠道则由奔驰负责。当中国网记者打开腾势官网主页欲查询北京地区经销商时也发现：腾势经销商服务正在进行升级，腾势未来将授权更多的奔驰经销商提供销售和售后服务。

　　有汽车业内人士认为，腾势的第二款新车可以被理解成是高端版的唐，未来将放在奔驰4S帮忙销售，但这或也面临着腾势品牌和奔驰品牌相互冲突的问题。为此，中国网记者向某汽车编辑(也是奔驰C级的车主)“试探”问：“是否会在奔驰店里去买一台腾势电动SUV？”他的回答是：“如果挂的是奔驰标，我可能会买。”

　　打通渠道仅是“万里长征”迈出的第一步，品牌之间的鸿沟更难以逾越，腾势显然还有很长的路要走。