上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。陈士华表示，今年上半年汽车产销出现大幅下滑主要是受到宏观经济下行的影响。此外，国五、国六的切换过程中，消费者处于观望状态，也不利于汽车产业的发展。

　　其中，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。陈士华表示，新能源补贴过渡政策是在6月下旬，在补贴出现大幅下降之前，车企促销有利于新能源的发展。

　　7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了6月我国汽车产销数据。6月，国内汽车产销降幅有所收窄；综合1-6月数据，汽车销量呈现降幅收窄的趋势，这主要得益于乘用车市场的回暖。

　　具体来看，6月汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，环比分别增长2.5%和7.5%，同比分别下降17.3%和9.6%，同比降幅比上个月分别缩小3.9和6.8个百分点。中汽协方面表示，由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，乘用车市场出现一定回暖。

　　综合上半年数据来看，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。中汽协秘书长助理陈士华，今年上半年汽车产销出现大幅下滑主要是受到宏观经济下行造成的影响。此外，国五、国六的切换过程中，消费者处于观望状态，不利于汽车产业的发展。

　　乘用车产销降幅收窄 自主份额持续下降

　　6月，乘用车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，环比分别增长7.2%和10.7%，同比分别下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽车总体，由此乘用车市场已经连续12个月出现下滑。

　　在乘用车四大品类中，除MPV同环比均下滑外，轿车、SUV和交叉型乘用车环比出现上升，同比均出现大幅下滑。中汽协方面表示，6月乘用车市场回暖，主要是国五去库存过程中，经销商给出大幅优惠造成的结果。

　　分车型来看，6月轿车产销83.3万辆和86.3万辆，环比增长5.8%和10%，同比分别下降14.6%和10.5%；SUV生产66.5万辆，环比增长13%，同比下降16.3%，销售73.9万辆，同环比分别增长0.3%和15.1%；MPV产销分别为7.6万辆和9.8万辆，环比分别下滑11.9%和9.5%，同比分别下滑39.6%和24.4%；交叉型乘用车生产2.5万辆，环比下降17.1%，同比下降31.1%，销售2.8万辆，环比增长5.8%，同比下滑36.4%。

　　综合上半年数据来看，乘用车累计产销分别为997.8万辆和1012.7万辆。其中，轿车产销分别为490.4万辆和496.2万辆，同比分别下降13.4%和12.9%；SUV产销分别为421.6万辆和430.1万辆，同比分别下降17.6%和13.4%；MPV产销分别为65.4万辆和67万辆，同比分别下降23.8%和24%；交叉型乘用车产销量分别为20.4万辆和19.4万辆，同比分别下降5.3%和17.5%。

　　分国别来看，6月自主品牌销量为66.4万辆，环比增长17.52%，同比下降12.2%，市场份额达到38.4%，同比下降1.9个百分点；上半年，自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，市场份额下降3.9个百分点，仅为39.5%。

　　师建华表示，宏观经济不好的情况下，购买中低端车型的消费者比较敏感，因此对应的车型下滑相对明显，而自主品牌恰好处于这一区间。下半年随着利好政策落实，自主品牌市场份额有望恢复到40%以上。

　　此外，上半年日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系降幅略低，其他外国品牌均呈较快下降，法系降幅更为明显。

　　上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。其中，长城和华晨销量同比小幅增长，其他企业有所下降，上汽尤为明显。陈士华表示，上汽集团对国六不够重视，3月份进行国五、国六切换的时候为时已晚，在排产方面出现问题，因此影响其市场表现。

　　新能源同比增长近五成 全年预计160万辆

　　新能源在5月短暂低迷之后，6月依旧处于高速增长的状态。6月，新能源汽车产销分别为13.4万辆和15.2万辆，同比分别增长56.3%和80.0%。陈士华表示，这主要是因为新能源补贴过渡政策是6月25号，在补贴出现大幅下降之前，车企促销有利于新能源的发展。

　　1-6月，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49.0万辆，同比分别增长57.3%和56.6%；插电式混合动力汽车产销分别为11.9万辆和12.6万辆，同比分别增长19.7%和26.4%。此外，燃料电池汽车依然高歌猛进，6月产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。

　　陈士华表示，由于成本居高不下，新能源即使有补贴利润率依然很低，大概为2%-3%，在补贴大幅退坡的情况下，新能源车企很难实现盈利。如果下半年新车不涨价的情况下，很多新能源企业必然会亏损，他们是否要继续生产还要看如何取舍。“以目前的情况来看，新能源车7-8月份数据不会好看，但是后期会慢慢恢复，全年依然保持160万辆的预期。”

　　此外，针对近期造车新势力新能源车自燃的情况，师建华也予以回应。他认为，没有外在因素的情况下，新能源电动车的“自燃”确实是一种隐患，因为汽车跟任何静态产品都不同，它就是为了上路而生。“汽车的安全性是放在第一位的，没有安全性汽车就是杀人武器，我们不能为了满足续航里程等性能而牺牲安全。出现自燃的情况，更是提醒我们对汽车产业要怀有敬畏之心。”

　　谈及下半年汽车市场的发展趋势，师建华表示，随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。综合来看，今年全年汽车产销负增长5%左右，这还需要经济环境的改善、企业的努力，以及消费者信心的恢复。