随着国六标准的步步临近，不少厂家在宣传自己产品时也纷纷打出“真国六”的标签。何谓“真国六”，难道这世面上还有“假国六”？其实，“真国六”是厂家对于国六B标准的一种通俗说法。国六B是2023年将强制推行的排放标准，国六A则是国五与国六B之间的过渡标准。这么说来，将国六B标准称之为“真国六”似乎也无可厚非。

　　然而，国六B标准真的有那么高不可攀嘛？“真国六”真的是市场的稀缺资源嘛？其实如果稍加了解，便会发现，在升级国六的方式上，大多数车企都选择了“一步到位”国六B，这是因为对于车企来说，升级国六B成本并不高，一步到位反而可以节省研发及运营成本。

　　但是国六车型也并非十全十美，打开汽车之家车型页不难发现，不少同一车型同一动力配置的国六和国五车型之间功率、扭矩、油耗水平往往并不相同，而在大多数情况下，国六车型相比国五车型动力偏低，而油耗反而有所增加。这一现象也得到了业内专业人士印证，清华大学汽车工程系教授宋健表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”

　　排放标准提高，就一定要牺牲动力？对于消费者来说，一定要用自己的实际体验来为看不见摸不着的排放标准买单嘛？并不尽然，市场上也有用更积极的方法应对国六标准的企业，东风雪铁龙就是其中之一。

　　以东风雪铁龙旗下的天逸举例来说，今年天逸导入了两款全新的动力总成，400THP和360THP，两这款全新动力总成早在2012年神龙公司推出E动战略时便被纳入规划。全新的动力总成不仅能够满足严苛的国六标准，相比上一代动力总成更是提高了动力水平和燃油经济性。

　　作为第二代产品，400THP和360THP发动机采用了由雪铁龙和宝马共同研发的双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL）技术。 使得发动机工作效率大幅提升，相比第一代THP发动机，在排量不变的前提下，功率和扭矩均有了显著提升。而为了配合全新的发动机，东风雪铁龙更是为400THP发动机配备了爱信8AT变速箱，要知道爱信8AT可是雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌上的“御用”变速箱，其可靠性、换挡平顺性在业内可谓有口皆碑。同时也从另一个侧面可以看出，此次东风雪铁龙在动力总成升级上也是不惜血本，和其他品牌以结果导向的做法形成了鲜明的区别。

　　对于绝大部分消费者来说，当前阶段选择国六车型更多是出于车辆保值率的考虑。但如果为了保值，让消费者损失动力方面的体验，想必没有多少人会心甘情愿接受。而其实排放、动力、油耗三者是可以兼得的，相比其他品牌在此次国六大考中60分万岁的做法，东风雪铁龙更像是一个更有追求的考生，在确保排放“合格”的同时，通过动力总成的全面升级，在此次国六大考中取得了更为优异的成绩。