据欧洲汽车新闻网报道，日产新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)肩负着打造“新日产”的使命。他以“做有意义的事、努力挣钱”在公司内部享有盛名。同时，他对总部说“不”的行事风格可能是带领日产走出当前困境的必要条件。

　　现年55岁的内田诚有丰富的汽车企业管理经验。2003年加盟日产汽车公司，在日产汽车公司和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。2018年4月，内田诚从关润手中接过东风有限总裁一职，帮助日产汽车在中国开展业务，并升任日产汽车高级副总裁；5月，他被任命为日产中国管理委员会主席。

　　在接管中国市场后，他很快发现了这个地区的部门陷入了与总部的僵局之中。日产汽车总部此前已下令，其中国市场的汽车必须遵循日产汽车的全球智能联网技术标准。但当地员工认为，中国国内的智能网联技术更为先进，尽管企业希望实现全球标准化，但该公司应该朝着中国这个方向发展。内田诚仔细研究了这件事后，得出的结论是：他的中国本土团队是对的，而总部错了。

　　据与内田诚一起工作的同事评价道，“一旦他确信是正确的，就会与总部进行争论，以确保总部明白我们需要什么以及我们为什么需要这些，并为国内员工提供以不同的方式做事的资源。内田诚不会屈服于日产总部的要求。他认为，这些地区会取得成果，总部应该就支持这些地区。他有实力和经验去尝试不同的东西。他将成为一个非常不同类型的CEO。”

　　内田诚的做事风格可能预示着陷入困境的日产及其在北美、南美、欧洲和其他地区的业务将得到改善。内部人士表示，内田在年轻时曾是一名神学院学生，他是一名务实的盈利性坚持者，对远大的数字目标持怀疑态度，并准备打破地区独立于总部的局面。

　　这是日产汽车近年来遇到的一个麻烦。19年来，在卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，甚至在他的继任者西川广人(Hiroto Saikawa)的领导下，当地市场都是按总部的要求行事。日产最大的市场美国一度完成了总部设定的激进市场份额。然而这种做法尽管提升了销量，但牺牲了利润率，让众多零售商和管理高层人士对公司产生了不满。

　　日产任命三位不太知名的高层，包括内田诚担任日产汽车CEO，三菱汽车现任COO古普塔(Ashwani Gupta)出任日产汽车COO，三菱汽车现任高级副总裁关润(Jun Seki)担任日产汽车副COO，就是为了实现日产董事长木村泰司(Yasushi Kimura)所提出的“新日产”使命。

　　新任命的三大搞成将组成一个更年轻、具有国际视野、致力于与联盟合作伙伴雷诺缓和矛盾关系的管理团队。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕事件以及随之而来的日产高层持续动荡过去一年之后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。

　　去年11月，日产董事长以及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部抓捕后，日产陷入困境，业绩不断下滑，高层不断流失。由于戈恩的被捕极具争议，日产和雷诺的关系也不断恶化。

　　内田诚上任后，面临的第一个挑战可能是再次打破日产总部的期望。他继承了前CEO西川广人制定的公司中期计划。但上周，日产董事长木村泰司(Yasushi Kimura)明确表示，新团队可以自由地为这家陷入困境的汽车制造商规划自己的复苏路线。一位熟悉董事会想法的人士说，一些董事认为有必要制定一份全新的中期商业计划。

　　这位人士表示：“新CEO可能不得不制定一项新计划，因为现有的计划可能不再有效。对这个问题的评估将是其首先要回答的问题之一。”

　　事实上，内田和古普塔被特别“挑选”出来担任高层，在很大程度上是为了为日产开启一个全新的开始，打破前董事长戈恩因金融不当行为而被捕，以及西川广人因自己的薪酬丑闻突然离职所造成的的公司陷入的困境。

　　日产董事长木村泰司表示：“我们挑选了一些能够强有力地代表新日产的人。”

　　批评人士表示，不能对总部说“不”是导致日产陷入当前财务困境的原因，其标志是利润枯竭的激励措施和批量销售，最终削弱了全球收益。北美市场的业务冲击导致了业绩紧缩，几乎抹去了公司最近一个季度的利润。

　　根据公布的数据，2019财年第一财季日产公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度状况持续恶化，全球营业利润同比下滑98.5%，为16亿日元。这也是该公司最近十年的四半期决算里，最差的一次业绩表现。日产预计，2019财年全年净利润还将减少近一半。

　　在截止2019年3月31日的2018财年，日产营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低。同时，日产预测，在截至2020年3月的2019财年，预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，至2300亿日元(合21亿美元)，而净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元(约合15.3亿美元)。

　　日产认为，造成这一困境的主要原因是多年来，在戈恩担任首席执行官期间设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，尤其是在美国市场，但忽视了利润率。

　　在中国市场，内田诚曾拒绝日产总部设定的电动汽车销售目标，因为本地团队深知这些目标是不现实的。

　　“我们都知道这是不可执行的，”一位内部人士在谈到来自总部的销售目标时说。“如果我们这样做，将不得不牺牲很多盈利能力。他(内田诚)说服公司收回了制定的电动车市场份额目标，以便我们专注于盈利的、可持续的业绩增长。”

　　中国已多年是日产全球最大的单一市场。2018年，日产汽车全年在中国市场的销量为156.4万辆，同比增长2.9%，已连续6年创历史新高。今年1-6月保持了稳定的增长，日产汽车1-6月销量保持稳定，在华累计销量为718，268台。

　　日产汽车提名委员会主席丰田正和(MasakazuToyoda)表示，未来的工作“对公司来说最为重要的是恢复计划。应该恢复业绩，这是我们正在解决的最大挑战。”

　　今年5月，西川广人为了提振业绩，推动日产启动了重组计划，到2022年在全球范围内裁员12500人，同时进行10%的产能削减和优化，以扭转未来四年获利锐减的局面。

　　日产预计，到2022年3月31日结束的财年度，情况将有所改善。但也缩减了这段时期的最初目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元(合1，308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(合1，488.9亿美元)的目标。然而，在截至6月30日的这一财季，营业利润率仅为0.1%。

　　内田诚和古普塔可能还需要一段时间才能调整发展路线。他们最迟将于明年1月1日就任新职。日产临时首席执行官山内康弘(Yasuhiro Yamauchi)将继续任职，直至交接完成。

　　当然，内田诚领导的新团队也需要时间重新评估形势。内田诚和古普塔都以显著的方式打破了日本传统的企业文化。他们相对年轻，拥有国际视野，而且都是在职业生涯中期进入公司，而不是直接从大学毕业就被招进公司的终身员工。内田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。

　　至关重要的是，这两人都对日产与联盟伙伴雷诺关系的恶化有所了解。内田诚曾任联盟采购副总裁，还曾在雷诺韩国分公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)工作过一段时间。

　　古普塔是印度人，他加入联盟时是雷诺在印度的采购总经理，也是该联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔同时还是雷诺-日产联盟第三大合作伙伴三菱汽车的首席运营官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷弗·曼恩(TrevorMann)。

　　另外一个高层，副首席运营官关润也将为日产得高层团队增加一丝连续性。在今年被上任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁之前，关润一直是日产在中国业务的领头人。在日产新任命的三大高层中，关润有着最深的日产血统。

　　以内田诚为中心的高层，面临着一个艰巨的任务清单。他们必须重启新的战略，以恢复利润率，并重建与雷诺的的联盟关系，当然雷诺自身也面临着调整，最近刚刚任命了新的CEO。

　　至关重要的是，内田和古普塔都没有在日产至关重要的美国业务中任职。在某些方面，这可能被视为一种障碍。但内田诚并不一定如此，他重视各个区域市场的独立性。他在中国的同事表示：“他非常非常想了解自己做出的每一个决定的细节。但他也给了当地团队很大的自由。”(张晶)