有行业专家直言不讳地指出，“受疫情影响，今年的北京车展和广州车展汇聚了全世界的目光，各大车企也是抱着‘机不可失’的心态踊跃参展。但对于那些因为‘资金紧张’缺席的企业来说，连参加车展的经费都已是难以承受之重。也许，车展将是压倒它们的最后一根稻草”。

　　继北京车展步入“而立”之年后，广州国际汽车展览会于上周五（11月20日）正式迎来第十八届“成人礼”。作为国内历年A级车展中的收官站，同样也是觑见来年车市的风向标，本届广州车展吸引中、外知名汽车企业以全品牌、高规格参展。

　　第十八届广州国际汽车展览会场馆 王跃跃/摄

　　然而，就在广州车展红红火火开幕的当天，没来参展的华晨集团，被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定进入破产重整程序。2个月前，华晨旗下中华品牌曾因为“产品开发进度因疫情遭到拖延，明年才能投产新产品”，放弃参加北京车展。如今，在债务问题上积重难返的华晨集团，正式进入破产重整程序。

　　作为辽宁省属国企，华晨集团有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。由于自主品牌一直处于亏损状态，导致华晨集团的负债率居高不下。数据显示，截至2020年6月30日，华晨集团资产总计459.67亿元，负债合计523.77亿元，资产负债率高达113.94%。另据广发证券发展研究中心的数据显示，截至2020年10月23日，华晨集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。

　　深陷债务危机的背后，是华晨汽车多年来对合资板块的过度依赖。今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元，扣除掉从华晨宝马所得的利润分成后，华晨中国总体亏损达3.4亿元；另据财报显示，2015-2019年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后的亏损总体呈扩大趋势，亏损金额依次为5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，共计34.84亿元。“华晨集团本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司”，有相关报道称。

　　“华晨搞合资，只赚到了钱，却没有留下技术”，有业内人士直言：“在当前的市场竞争环境下，行业的优胜劣汰正在加速进行。那些缺失核心技术和研发能力的企业，正在或已经被淘汰”。

　　除了华晨外，在退市边缘徘徊的汉腾、斯威、众泰、华泰、幻速等企业，在缺席北京车展之后，也没能在广州车展上现身。上述几家车企在成立初期，借助国内汽车市场高速发展的红利，通过大尺度的模仿，并凭借低廉的价格，迅速在市场中崛起。

　　随着中国汽车市场的消费升级和下行压力增大，这些车企没有及时转变原有的发展思维，依然“沉醉”于低成本、低价格、低利润的竞争模式。由于缺乏技术含量和高附加值，它们目前不得不面临残酷的淘汰期。

　　以汉腾为例，自8月以来其大部分员工便处于休假状态；同时江西上饶经开区欠薪办公室也称，汉腾汽车及其子公司已拖欠员工6、7两月工资。不仅如此，8月5日，汉腾汽车还因未按时履行法律义务被法院强制执行，执行标的为170万元，沦落到生产设备被抵押的境遇。

　　第十八届广州国际汽车展览会场馆 王跃跃/摄

　　“如此糟糕的财务状况，确实很难拿出资金投入车展”，有行业专家直言不讳地指出，“受疫情影响，今年的北京车展和广州车展汇聚了全世界的目光，各大车企也是抱着‘机不可失’的心态踊跃参展。但对于那些因为‘资金紧张’缺席的企业来说，连参加车展的经费都已是难以承受之重。也许，车展将是压倒它们的最后一根稻草”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）