解读《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》

　　汽车OTA不再是一个噱头，但还有很多问题需要解决

　　11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。就《通知》内容，中国质量新闻网汽车频道进行了解读。

　　看到这样的政策，我们才发现在汽车拥抱智能化的过程中，已经不再是单纯的机械向电子的变革，OTA开始从营销噱头转向关键性作用，并已经到了需要政策进行规范的阶段。那么这样的转变将带来什么？又会有什么样的影响呢？

　　OTA是什么？

　　OTA全称“Over-The-Air technology ”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

　　汽车OTA升级就好比电脑的Windows系统升级，或者也可以理解为手机系统的升级，每次升级都可以得到优化升级、修复漏洞或者获得更多的功能，又或者是界面视觉效果的改善，且这种更新是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到本地进而执行安装、校验等程序。

　　业内公认的汽车OTA最早出现是在2012年，特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术，更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等。

　　目前部分车企作为产品亮点宣传的FOTA（固件OTA）、SOTA（软件OTA）等都属于该技术分支。

　　OTA能带来什么？

　　OTA可以突破传统汽车的维修升级桎梏，实现改善车辆的底盘、信息娱乐、电池续航、ADAS乃至自动驾驶等多项功能的效果，让车的功能迭代更加灵活和便捷，最终变成了一台可以不断进化的智能终端。

　　海外代表特斯拉就凭借着“软件定义汽车”的理念，对车辆不断OTA。2018年，特斯拉Model 3在美国《消费者报告》的一场测试中被测出刹车性能堪忧，时速60mph（约97km/h）下刹停车辆需要约46米。

　　随后特斯拉花费约一周时间对车辆刹车系统进行重新标定，并通过OTA技术向车辆推送升级包。升级后的Model 3经过《消费者报告》重新测试，其60mph-0制动距离缩短5.8米，令成绩从惨不忍睹回归中等水平。

　　广州车展时，刚上市不到一个月的吉利星瑞推送第一次FOTA升级，在尊贵型和旗舰型车型上新增了RPA遥控自动泊车功能，并对ECU软件的优化，将SPORT模式下热机怠速从900rpm下调至750rpm。

　　得益于OTA技术，当代的汽车将如同手机、电脑等智能设备一样，在其生命周期内不断升级，包括而不限于加速、制动乃至自动驾驶等方面都能够实现一键优化，无需车主大费周章。但享受这一便利的同时，OTA技术亦有其弊端。

　　问题不断仍需规范

　　既然能远程升级，自然也能远程降级。再以特斯拉为例，其便有过通过OTA令车辆“降级”的反向操作。

　　2019年中，特斯拉旗下车型在全球多地接连发生自燃事故。为应对这一情况，特斯拉通过OTA向市场所有车辆推送新的充电管理系统，限制了电池常规模式下的充电上限和充电功率。同时，亦有一系列特斯拉车主反映车辆电池的安全冗余量有所提高，表现为升级后同等电量下续航能力降低。在进行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出规模式的车辆自燃事故。

　　另外，今年6月中国质量新闻网汽车频道曾报道过广汽传祺GS7/GS8系列车型遥控天窗锁闭功能“离奇消失”的事件，在多位车主的描述中，天窗都是可以进行遥控关闭的，而在升级过后该功能消失，甚至部分车主不知道功能什么时候消失的。

　　而在广汽传祺的回复中，则是一口咬定从未配备这项功能，缺乏技术手段支持的消费者则没有办法确认事实的真相。

　　更有甚者，极星和零跑在国家督促召回后，选择使用OTA的方式进行解决问题，就被消费者质疑是否符合召回法规。

　　相信大家都经常为时不时蹦出来的手机软件升级通知感到烦恼，汽车相比于手机来说更加复杂，软件有漏洞或者OTA升级不当可能会给驾乘人员带来很大风险。本次市场监管总局制定《通知》可谓及时而且必要，不仅能规范车企的相关操作，还能防微杜渐，避免OTA技术被滥用。（余昶）