从本月12日开始，新能源补贴金额再次出现变化。根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）内容显示，自2018年6月12起，实施新一轮补贴政策。其中，纯电动车补贴将受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束。那么，新政实施前后补贴变化是否明显？终端价格是否会对消费者购车产生影响？对此，记者进行了一次市场调查。

　　补贴新政标准更加细化

　　通过下方表格不难看出，在新能源乘用车方面， 2018年补贴新政按续航里程区间，将补贴标准分成为了六个档次，较2017版分类更具体。其中，纯电动汽车续航里程低于150km的车型不再享有补贴；续航里程在150—250km（不含）的车型补贴从原来的3.6万元下调至1.5万元—2.4万元，下调幅度约33%-58%不等；续航里程300—400km（不含）的车型补贴从原来的4.4万元上调至4.5万元，而400公里及以上的车型，补贴则上调至5万元。

　　此外，2018年补贴政策中，补贴标准不仅对续航里程进行了调整，而且采用了更加细化的补贴方式，对电池能量密度以及能耗都提出了相应的标准，因此对单车补贴金额（里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数）设置了上线，即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：“新政最大的特点是，大幅提升电池能量密度标准，推动高续航乘用车增长，推动专用车规范升级，实现高质量增长”。

　　纯电动汽车国家补贴对比

　　续航里程　　　　　　　　　　2017年补贴金额（万元）　　 过渡期补贴金额（万元）　　2018年补贴金额（万元）

　　100≦R＜150　　　　　　　　　　　2　　　　　　　　　　　　 1.4　　　　　　　　　　　　　0

　　150≦R＜200　　　　　　　　　　　3.6　　　　　　　　　　　 2.52　　　　　　　　　　　　1.5

　　200≦R＜250　　　　　　　　　　　3.6　　　　　　　　　　　 2.52　　　　　　　　　　　　2.4

　　250≦R＜300　　　　　　　　　　　4.4　　　　　　　　　　　 3.08　　　　　　　　　　　　3.4

　　300≦R＜400　　　　　　　　　　　4.4　　　　　　　　　　　 3.08　　　　　　　　　　　　4.5

　　R≥400　　　　　　　　　　　　　 4.4　　　　　　　　　　　 3.08　　　　　　　　　　　　 5

　　终端市场价格稳定

　　补贴金额一经变化，消费者的关注点立即被转移至车辆的最终成交价格上。即将购车的市民刘女士询问记者：“我之前看好一辆续航里程超过400km的北汽新能源EU5，现在补贴增多了，最终成交价是不是更低了？”

　　为了解决像刘女士这一类的预购车者的疑惑，记者询问了多家新能源经销商。

　　■ 北汽新能源EU5

　　综合工况续航里程：416km、450km

　　官方指导价（补贴后）：12.99万元—16.19万元

　　市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，部分车型无现车，订车可优惠500元。

　　■ 比亚迪秦EV450

　　综合工况续航里程：400km

　　官方指导价（补贴后）：14.99万元—16.99万元

　　市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，低配车型无车，其余车型无优惠，现车较少。

　　■ 吉利帝豪EV450

　　综合工况续航里程：416km、450km

　　官方指导价（补贴后）：13.58万元—15.58万元

　　市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，低配车型无车，其余车型价格优惠3000元。

　　■ 广汽传祺GE3乐享版

　　综合工况续航里程：310公里

　　官方指导价（补贴后）：11.99万元

　　市场行情：传祺GE3乐享版已于6月11日正式上市，目前店内已有现车。

　　■ 上汽荣威ERX5

　　综合工况续航里程：320km

　　官方指导价（补贴后）：19.88万元-22.38万元

　　市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，现车充足，有8000元左右优惠。

　　■ 江淮IEV7s

　　综合工况续航里程：280km

　　官方指导价（补贴后）：11.95万元

　　市场行情：仍按原有的补贴后售价进行销售，现车充足，有一定程度优惠。

　　从记者的调查得知，即便补贴进行了调整，无论是新款车型还是老款车型，终端售价却未改变。“厂家制订价格之初已经考虑到补贴退坡这一现象。因此在制定终端价格时，在考虑补贴因素的同时，企业也推出一系列厂家补贴政策，保证了价格的一致性，所以在新补贴政策实施后，终端售价并未进行调整。”一位企业内部人士向记者表示。

　　新能源乘用车 受市场影响较小

　　根据中国汽车工业协会（简称：中汽协）发布的数据显示，今年五月份，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。其中，新能源乘用车销售同比增长114.5%；新能源商用车同比增长192.7%。

　　“政策过渡期期间，商用车销量受到补贴政策影响变化较大。”中汽协秘书长助理许海东表示。商用车市场主要在下半年发力，此时正进入新补贴时期。“补贴新政开始，市场可能出现一段缓冲期。”许海东认为。

　　“相比之下，乘用车市场较为稳定。主要取决于企业会不断增强销售手段，将车卖出去。”许海东说。

　　“新能源汽车售价不变是意料之中的事。”崔东树说。在政策过渡期内，为保证销量的稳定和消费者的购买力度，厂家尽可能会保证价格的一致性，避免出现销量的不均衡。

　　在补贴退坡这个既定的事实下，企业在制定价格上更为谨慎。对于终端价格，在补贴变化的关键节点，更要保证维稳，以增强消费者购买信心。洪晗琪 张凯