人民网北京7月6日电（记者 胡挹工）电池容量密度、充电时间较长一直是制约纯电动车发展的掣肘。即便各汽车企业响应国家号召，大力发展纯电动车的当下，纯电动车在快充模式下20-30分钟就能充满80%左右电量，但相比传统燃油车的加油模式，依然效率较低。对此，北汽新能源提出了全新的解决方案——电价值分离商业模式，推出针对私人的换电版车型，车主只需购买车身，而电池则以租赁模式使用，通过耗时仅需三分钟的换电池的方式解决车辆的续航问题。目前，北汽新能源于合作伙伴在北京运营着34座换电站，年底将达到100家，届时北京城区范围内，换电站服务半径为2.78公里。

　　电池是电动汽车最贵的部分，占整车成本的50%以上。从2015年开始，北汽新能源尝试推出换电出租车，短短3分钟的电池更换过程，远比至少30分钟的充电时间要高效快捷。针对部分车主无法安装充电桩的难题，北汽将换电模式延伸至私家车。一款续航300公里、原价12.98万元的EU电动车型，消费者只需承担车身的费用，即7.98万元；电池部分则采用租用模式，每个月租金为458元；在此基础上，电费的收取有3种套餐，车主可根据自己每月所需的行驶里程来选择：432元包含1200公里、630元包含1800公里、1020元包含3000公里。套餐不按换电次数计费，而是根据行驶里程计费。折合下来，每公里电费在0.34元至0.36元，如果行驶超过了套餐里程，则每公里电费是0.45元。

　　可以算一笔账，按里程最少的套餐计算，除了近8万元的车身价格，车主每个月要付出890元的电池费用。值得注意的是，一般电池的寿命为6年至8年，车主如果用车5年，则电池总花销为5.34万元，基本相当于购车少花的费用，但车主并不对电池拥有所有权。此外，北汽新能源提出，购车三年内，电动车可以5折回购。

　　北汽新能源7月5日在亦庄蓝谷展示了换电的全过程。只见一辆白色的EU换电纯电动汽车驶入换电间，进入为其“量身定做”的轨道槽，槽内分布着旋转的滚轴，只要车轮一进入槽内，车身就会自动调整。全自动机械手仅用几秒钟，就把电池拆卸下来，并沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，然后再将一块“满血”电池送出来安到车上。整个过程不到3分钟，跟燃油车加一次油的时间大致相当。整个过程中，车主不用下车，在手机APP上就能完成操作。换下来的“共享电池”将在换电站内统一进行慢充、保养。

　　电动汽车的一大使用难题就是充电难。据北汽新能源调查，在北京有51%的车主没有私人充电桩，只能去公共充电桩处充电，而公共充电桩对于部分车主来说不好找，有时找到了还可能用不了。“我们的私人换电车主要针对无桩客户。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说。

　　目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等换电模式的营运车辆，累计建立换电站116座。

　　“在车电价值分离的商业模式下，建一座换电站只需4小时，占地不足5个车位面积，每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源的利用率非常惊人。”北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚说，换电模式适合寸土寸金的大城市。未来，只要技术标准符合要求，其他品牌的新能源车也有望在换电站接受换电服务。