新华网成都8月9日电（记者杨迪　李华梁）强震袭来，山崩地塌，道路中断，地震灾区重伤员们望眼欲穿、危在旦夕。

　　关键时刻，成都军区第十三集团军某陆航旅第一时间飞进重灾乡村，迅速搭建起了一条空中“生命通道”。

　　灾区群众信得过的“空中救护车”

　　84岁的龙头山镇八宝村村民刘兴荣，从垮塌的房屋下被救出来后，急需转运救治。陆航旅飞行员张翼与战友接到了救援请求。“我们当时手里只有老人位置的一个坐标，非常危险。”然而，30分钟后，他们驾驶的直升机已毅然飞抵八宝村上空。

　　但他们发现，之前给出的坐标点不适合降落，只能另外寻找降落点。

　　一块玉米地映入张翼眼帘。落还是不落？张翼与战友商议后，决定以半悬停的高难度方式降落。为了防止直升机的尾翼碰到玉米杆，直升机前半部分落在玉米地中，后半部分留在斜坡外面。

　　被房屋掩埋了67个小时的老人最终被顺利转运回昭通市，经医护人员救治，很快脱离了危险。

　　这只是陆航旅救援的一个缩影。在地震灾区，陆航旅成了干部群众眼中的“空中救护车”。

　　“空中救护车”是如何炼成的

　　作为成都军区唯一的一支陆航部队，这并不是陆航旅第一次扮演“关键角色”。

　　在一年前的芦山地震中，震后仅18分钟，陆航旅的两架直升机就飞赴灾区，第一时间传回了灾情；两年前的彝良地震中，该陆航旅圆满完成了运送救灾物资等任务……

　　西南地区地震频发，山高路陡。关键时刻，空中救援特别重要。为了当好“空中救护车”，陆航旅的官兵们不仅平时辛苦训练，每次执行任务都可能面临生死考验。在有着12年飞行经验的飞行六大队队长徐扬看来，鲁甸地震灾区海拔高、地形复杂、天气炎热，救援困难程度甚至超过汶川地震。

　　“龙头山镇地处狭窄山谷，我们的着陆点地势低，周围还有一圈漏斗状的高压电线，操作难度极大。”徐扬说，胆大心细，才能掌握好复杂多变的外部环境。他至今仍记得执行飞往汶川的那次任务。路途中天气恶劣、能见度极差，缭绕的云雾中山头时隐时现。一路上，他不停地拍脸、拧大腿，提醒自己别分神。

　　关键时刻，别犹豫、向前冲

　　不仅在一次次应急救援中扮演着不可替代的角色，陆航旅还填补了我国陆军航空兵的多项空白。

　　1999年，陆航旅历时26天，首次开辟了直升机川藏航线；2007年，川西北高原爆发蝗灾，他们以10米以下的高度高速飞行作业，填补了直升机喷洒农药的空白；2008年汶川地震时，许多同志每天超负荷飞行10小时以上，成为当时飞行时间最长的陆航部队……

　　一项项纪录的背后，更有着许多让人感动的故事。陆航旅的飞行员大多是四川人。汶川地震时，他们坚持驾机飞行，强忍着家庭受灾、亲人失联的痛苦。藏族飞行员余德文说：“每次从家乡上空飞过，看着山谷间倒塌的房屋，就一阵阵心酸。”

　　芦山地震时，领航员黄河身患疾病，正在住院治疗。他不顾医生劝阻，返回部队带病坚持完成领航值班任务；飞行员张尚年正在筹备婚礼，当即和妻子商量返回了部队。他说，婚礼可以补办，救援不容等待……

　　鲁甸震后，飞行员们白天忙飞行，晚上忙研究任务方案。记者足足等候了数小时，才在深夜见到他们一面。

　　参谋长李金武的一段话令人难忘：“汶川地震时牺牲的邱光华是我的师傅。有时我在执行飞行任务时，脑海中会像放电影一样浮现师傅的音容笑貌。在部队里，师傅不仅教会了我们飞行，更教会了我们做人——别犹豫，向前冲！”