分析

　　是否恐怖袭击？

　　尚无证据显示卢比茨涉恐

　　飞机制造专家周济生指出，“从机长不断敲驾驶舱门可以发现，客舱并没有出现之前很多专家分析的那样，有客舱失压、乘客和飞行员失去意识的情况。此时驾驶舱门又被锁死，似乎只有恐怖袭击的解释才最合理。”

　　据语音数据显示，从这架空中客车A320型客机起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，卢比茨与机长正常、“友好”交谈。调查员罗宾说，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。法国媒体分析说，可以认为卢比茨有自杀企图，故意让飞机撞山。

　　在昨晚汉莎公司举行的新闻发布会上，汉莎航空CEO表示，这名28岁的德国副驾驶员驾驶飞机最后撞山的可能性很大。“他是一个非常优秀的驾驶员，我们也不知道他为什么会这么做，看起来现在情况比预想的还要糟糕。”

　　空客A320驾驶舱门如何控制？

　　“9·11”后，舱门反锁则“无解”

　　法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。那么空客A320驾驶舱门的开关是如何控制的？如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内？如果飞行员突然失去意识怎么办？

　　在“9·11”恐怖袭击事件后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

　　空客公司2002年发布的一段录像资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。

　　当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“＃”键结束，发出“紧急进舱”请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。

　　然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。