罗湖火车站春运人头涌涌。

　　新客站于1992年1月20日投入使用，这也使得深圳火车站由二等站升为一等站。

　　布吉站：深圳核心区域的现代化交通枢纽

　　这个老牌火车站在改造之初，是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋，站房仅有100余平方米。

　　2012年，曾经的布吉火车站经过拆迁南门墩、布吉圩等周边城中村，扩建成如今的深圳东站。这也是深圳市唯一在典型城中村核心区域“见缝插针”落户的现代化综合枢纽。如今的深圳东站总占地面积约12.7万平方米，总投资约6.43亿元。

　　百年

　　石龙站：担穗莞深铁路运输重任逾百年

　　石龙博物馆内，珍藏着一张于上世纪上半叶摄于老石龙站的照片复印件，以及采集自广九铁路石龙南桥的路轨零件。

　　航拍石龙火车站铁路桥。

　　这是东莞百年铁路历史的缩影。广九铁路始建于1907年8月21日，分“华段”和“英段”，1911年3月建成石龙南、北铁路桥，同年10月全线通车，老石龙站是“华段”名副其实的中心站。

　　照片中，两条铁轨在一栋平房前穿过。石龙火车站昔日站长李苏曾经回忆，这座房子就是当年的候车室，有一百多平方米，是广九铁路落成时就建起的，毗邻的屋子则是后期兴建，车站附近是连片鱼塘。

　　据《石龙镇志》记载，1934年，老石龙站火车货运量达到11万吨，占整个东莞地区火车货运量的40%。新中国成立后，广九铁路广州至深圳段更名为广深铁路。老石龙站和石龙南北铁路桥，继续发挥重要作用。

　　深圳东站铁道线。

平湖站：曾日均客流量超2000人次

　　平湖火车站位于深圳平湖旧墟，始建于1911年，是广九铁路(现名“广深铁路”)的一个站点。高峰期时，平湖站曾开办快运客车、长途客车业务，有20多趟旅客列车停靠，日均客流量超过2000人次。

　　后来，广深铁路多次提速，停靠列车逐渐减少，2006年随着广深线最后一对普快列车N 651/N 652次停运，以及长途列车N722次取消停靠后，平湖站再也没有旅客列车停靠。

　　2013年年初的深圳市“两会”上，黄翔等5位市人大代表提交议案，呼吁在平湖增加动车停靠营运站点。深圳市交委表示，广深铁路公司已开展广深铁路I、II线增设平湖城际客运站的建设工作。

　　2014年底，平湖站周边开始围挡，改造工程正式开始。

　　窗口

　　罗湖站：新中国成立后5次改扩建

　　1907年，广九铁路全长143.2公里的华段开工，由位于广州大沙头火车站向东南引出，沿珠江东行，经石龙、樟木头到达新安县，也就是今天的深圳市。沿途设置多个站点，其中在离罗湖桥不远处设置了两个火车站。一处在深圳墟，名为深圳墟火车站，即罗湖火车站。1911年10月8日，罗湖火车站随着广九铁路华段建成通车同时启用，为客货兼营车站。

　　1911年启用的罗湖火车站，当时只有一个站台，两条股道，一个售票窗口，一天100多人坐火车，候车室只有30多平方米，4张凳子，没有卫生间，没有自来水，没有照明，火车时速只有每小时30公里。

　　1950年，罗湖火车站从老街迁到了罗湖口岸处，当时的车站面积300平方米，后来慢慢扩建到1000平方米。新中国成立后的罗湖火车站运量不断增加，经过5次改建和扩建，增加股道，新建旅客大楼。

　　布吉站：百年小站开启商贸文明

　　从深圳墟向北10余公里外，还有一个小站，名为布吉站。布吉火车站的设立，几乎开启了深圳现代商贸文明的源流。

　　1911年，广九铁路通车，在这里设了一个“布吉站”。由此，布吉迎来了一段黄金时期。附近商品、农贸产品在这里汇集，成为当时仅次于深圳墟的著名墟市。

　　布吉火车站的兴衰启停，承载着时代的变迁。1985年开始，是布吉火车站的提升阶段。由于该站位于深圳站北边，经广深线南下的列车要经过布吉站才到深圳站。同年，布吉火车站开始办理快运客车、长途客车业务，高峰期有10多趟旅客列车停靠。

　　作为深圳历史最为悠久的火车站，布吉火车站记录了这样一场关于人类迁徙与城市变迁的回忆。据相关资料显示，布吉火车站原来更多的只是一个货运站，于漫长的铁路中也仅仅是一个停靠点，随着越来越多的农民工来到深圳务工，本地的客运能力严重不足，每当春节来临时，“返乡难”则成为了他们急需解决的最大困难。