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C919上共有近千束线束,连接起来近百公里长,每一束都需要他们完美地敷设,不能出半点差错
大客EWIS班组全体组员。
班组成员边干活,边研究。
5月5日,国产大飞机C919首飞成功,参与制造这架大飞机的上海飞机制造有限公司C919事业部大客EWIS(电气线路互联系统)班组的成员们个个都很兴奋。
大客EWIS班组主要承担C919线缆的敷设、插头端接组装、分离面的安装、接地桩的安装等工作。班组共有16人,其中高级工5人,中级工8人。
“小班组”,大责任
C919大型客机101架机上共有近千束线束,连接起来近百公里长,这些线束组成飞机的电气线路互联系统,也就是"EWIS"。它们就像飞机的神经系统,把驾驶舱的指令传递到各个动作面部件,同时也把各系统运作的信息反馈给驾驶舱。
C919大型客机首飞攻坚战打响以来,大客EWIS班组承担线束的安装和更改工作。班组全员和总部及兄弟单位有关干部职工都驻扎现场,协调资源,连续作战,完成了数万个卡箍、超过十万个标准件以及线缆线束复杂的敷设工作。
飞机装配是一项团队高度协作的工作,大客EWIS班组深知必须与设计、工艺方紧密协同,才能保证线缆敷设万无一失。
大客装配现场作业采用“工艺+操作+质保”的“三剑客”合作模式:工艺员协同操作员看图纸,讲清线缆敷设路径、卡箍型号,操作员安装的时候,质保员就在旁边检查卡箍的朝向、卡箍型号是否正确,工作效率提高很多。
卡箍是用来固定线束的。设计图纸时会规定卡箍尺寸,班组组员在线束安装时,如果发现部分卡箍尺寸不合适,就立即与工艺员沟通。工艺员立即和设计方说明情况,并把现场需要调整的卡箍列好清单,设计方就能及时反馈提供新的方案,使装配工作得以高效推进。
班组中的女性成员相对而言要付出更多。照顾孩子、打理家务……虽然家里也有一摊子事,可下班后,她们仍然经常“留守”——不是因为没有完成工作,而是她们想尽量把各项工作往前推,同时做好应对突发情况的准备,避免因现场不确定因素的“冒泡”,耽搁生产进度。.
“小班组”,大家庭
为了确保完成生产节点目标,班组长周琦炜带着大客EWIS班组组员们从2016年4月起就开始连续上班,每天8点开工干到晚上11点再回到宿舍休息,真正是“吃住在现场”。
那段时间,组员们一起相处的时间要远多于各自陪伴家人的时间,有组员“调侃”上下班都是在两个“家”中穿梭。
上海夏天很热,2016年的夏天更是遇到罕见的持续高温,周琦炜带着组员们每天一头扎进现场,身上的工作服反复干湿几回。对于这样的生活,周琦炜笑称他们是“军事化管理”,好像部队打仗一样。
周琦炜还“蓄须明志”:“101架机不飞上蓝天,就不刮胡子!”
班组的战斗力则在磨炼中不断提升,用班组组员的话说,就是:“用眼睛就能看出哪些钉超差……”