“我们项目重要的组成部分是致力于提高公众对某些社会话题的认知，所以衡量这些项目效果的很重要一点就是有多少人受益于这些项目。”海兹曼表示，“我们现在非常注重充分发挥社交媒体的作用，来触及更多的人群。比如说通过触及更多的家长或教师，让他们给孩子进行相应的教育。”

　　海兹曼表示，“我们的宗旨也包括在中国为所有人去打造一个生活更加美好的未来，其中重要的方式就是向广大中国人民，提供最好的具有可持续发展性和环境友好的移动出行解决方案。”

　　在海兹曼看来，看待新能源汽车发展一定要有全面整体的观念，“比方说新能源汽车是在什么地方以什么样的条件生产出来；电池是怎样生产出来的；电动车用的电是以什么样的方式发出来的。所有这些问题，都要综合通盘来加以考虑。”

　　“企业责任的工作，是我本人以及大众汽车集团(中国)整个高管层、管理董事会都非常重视，也是我们定期讨论的工作。我们开展这些工作的最主要的出发点，是要始终做好中国社会可靠的、负责任的合作伙伴。”

　　在上周(5月16日)举行的，大众汽车集团(中国)企业责任媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在会后的采访环节说道。

　　发挥社交媒体作用 提升公众对社会话题认知

　　对于企业责任，大众汽车集团历来重视。2016年9月，大众汽车集团就曾专门成立“可持续发展委员会”，汇聚来自世界各地的可持续发展方面的专家，围绕移动出行、环境保护、社会责任、诚信、未来发展、数字化等方面的议题，向其提供咨询意见，以助其不断推动和审视企业责任项目的发展。

　　在中国，大众更是早在2013年便已成立“企业责任和可持续发展指导委员会”，定期探讨项目进展情况。目前，大众在中国的企业责任项目重点关注道路安全、环境保护、体育促进和文化交流四大核心领域；并自2014年起，共宣布投入人民币1亿元成立企业责任基金，用于支持企业责任项目，助力解决中国重要的社会议题。

　　“我们项目重要的组成部分是致力于提高公众对某些社会话题的认知，所以衡量这些项目效果的很重要一点就是有多少人受益于这些项目。”海兹曼表示，“我们现在非常注重充分发挥社交媒体的作用，来触及更多的人群。比如说通过触及更多的家长或教师，让他们给孩子进行相应的教育。”

　　海兹曼以儿童道路安全项目为例，该项目在设计之初，也曾考虑直接捐赠儿童安全座椅；但考虑单位成本过高，且惠及人群较少，最终将项目目标定为提高家长对于儿童安全乘车的认识，让尽可能多的父母在孩子乘车时能够自觉使用儿童安全座椅。

　　“目前我们在全国已经建立13家儿童道路安全体验中心。这个项目开展以来，直接受益人数达36万。同时在影响力上，这个项目仅仅在去年通过社交媒体触及到的人群就达到了1100万以上。”

　　企业责任带来价值 转型移动出行提供者

　　对于企业责任项目所带来的价值，海兹曼认为，通过这些项目得以确保大众在中国社会长期得到认可和欢迎。同时，可以让客户了解到大众的产品是以一种对环境负责的方式生产出来的；生产这些产品的车企是中国社会长期的、负责任的、可靠的合作伙伴。

　　此外，更能够让大众的员工意识到他们为之工作的公司不光是在追求产销量和利润，也是在可持续发展和环境保护方面负责任的公司，是积极履行社会责任的公司，以进一步增强其企业自豪感。

　　“大家看到的企业责任项目都非常成功、有效，我们会继续坚持开展这些项目，并且不断地提高。所有这些项目，也是大众集团在不断转型成为一个以人为中心的、可持续发展的移动出行解决方案提供者整体战略的有机组成部分。”

　　海兹曼表示，“我们的宗旨也包括在中国为所有人去打造一个生活更加美好的未来，其中重要的方式就是向广大中国人民，提供最好的具有可持续发展性和环境友好的移动出行解决方案。”

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授

　　全面整体看待新能源发展 短期插混更现实可行

　　在大众由传统汽车制造商向移动出行解决方案提供者转型过程中，其中的一个重要举措便是大力发展新能源汽车。

　　在海兹曼看来，看待新能源汽车发展一定要有全面整体的观念，“比方说新能源汽车是在什么地方以什么样的条件生产出来；电池是怎样生产出来的；电动车用的电是以什么样的方式发出来的。所有这些问题，都要综合通盘来加以考虑。”

　　海兹曼认为，“从近期的角度来说，插电式混合动力汽车是更现实可行的一种新能源汽车技术。因为插电混合动力式汽车，在市内可以以环保的方式实现纯电动驾驶；而在目前充电基础设施尚未部署完备的情况下，又带来了其他动力模式进行驾驶的一种灵活性。”

　　“从中长期的未来来说，我们肯定会看到更多的纯电动汽车上路。至于氢燃料电池汽车，可能一些在固定线路上行驶的大巴车或者卡车，可以使用氢燃料电池。”

　　事实上，在新能源技术路线的选择上，海兹曼去年3月在接受经济日报-中国经济网记者采访时就曾表示，“目前,大众在中国市场所处的阶段是要实现插电式混合动力车型的本土化生产;之后到第二个阶段,大众将会基于MQB平台和MLB平台打造电动汽车和插电式混合动力汽车,其续航里程将超过300公里;到了第三个阶段,大众将基于MEB平台进行纯电动车的定制化生产,其续航里程将达在400公里甚至600公里。”

　　2017法兰克福车展上，大众发布其新能源汽车下阶段战略——“Roadmap E”。按照规划，到2020年，大众计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车；2025年之前，为中国消费者提供约150万辆电动汽车。(经济日报-中国经济网 记者郭涛)