飞行训练中，教官与学员同乘训练

　　相比院校里飞行学员的稚气未脱，舰载机飞行学员眉目间多了几分沉着。他们有的是从空军或海军部队选拔过来，飞行时间已经超过一千个小时；也有刚毕业不久的学员，飞行时间不足两三百个小时。

　　孙宝嵩说，从作战部队挑选过来的改装学员，飞行经验丰富，执行过大项任务，一旦获得上舰资质认证以后，到了部队可以直接担负作战值班。

　　但是队伍建设不可能一直走抽调的道路，孙宝嵩和教官们希望能为作战部队培养出更多、更年轻、服役时间更长的新生代飞行员。

　　“刚毕业的学员，他是一张白纸，从他学飞行的第一天起就是奔着舰载机这个路子去培养，用心培养，这张白纸可以绘得很漂亮。”

　　但无论是改装学员还是新生代学员，“绘”起来都不轻松。

　　第一个架次飞行下来，孙宝嵩脸色凝重，杨传银跟在后面默不作声，上了回塔台的大巴车。

　　“计划多、时间少，一有空隙就赶紧讲评。”艾群从下飞机到坐上大巴车，一路上都在给学员邓文应纠正动作。

　　到了空勤讲评室，四名学员的飞行数据已全部呈现在大屏幕上，密密麻麻的曲线记录着学员们在空中每一个操作动作的幅度。教官们拿起飞行质量评估表，开始逐条打分讲评。

　　为了保证考评的公平公正，训练团有一套健全的评分体系，既包括电脑数据分析客观考核，也包括着教官的主观评分。

　　杨传银站在孙宝嵩面前，把手放在后背，像等待老师批改作业的学生。孙宝嵩在量化标准上打分，杨传银最后得分2.5分，离上舰资格差0.25分。

　　满分5分，学员平均成绩只要达到2.75分就能上舰，这个标准是不是太低了？

　　教官王勇说：“其实不是，5分的标准是完美，我们只会在你第一次着舰和最后一次着舰的时候打5分，其他时间几乎是不可能。4分也是凤毛麟角，3分就是优秀，2.5分是良好。”

　　“辽宁舰”甲板跑道只有200多米，不到陆上跑道的1/15。飞行员驾驶歼-15战机，以每小时200多公里的速度，扑向在空中鸟瞰只有一枚邮票大小的航母甲板，并一气呵成在36米的区域内完成挂索，这无异于空中“穿针引线”，对飞行员的操作精度、稳定程度和飞机的最终落点都有极高要求。

　　学员张睿一最害怕的教官是王勇：“他特别严格，比如着舰点允许误差是一米的话，到了团长这儿标准就变成了0.1米。”

　　有统计显示，舰载战斗机飞行员风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。西方某大国刚发展航母时，平均每两天摔一架飞机，总共损失了1000多名飞行员。

　　“我们着舰的航母上，右边是大大的舰岛，左边可能还有飞机、工作站的人员，而着舰的跑道宽度很有限，偏差不允许超过2米，超过了可能就会导致很严重的事故。”

　　王勇说，严格的背后是为战友的生命负责、为部队的战斗力负责：“我们必须把最优秀的飞行员送上舰。”