凤凰展翅的造型是功能性的

　　北京新机场航站楼的外型被形容为凤凰展翅，看上去也像是五指张开。郭雁池解释说，这样的设计主要是功能性的，放射状的构型不仅可以设置更多的进机位，旅客从候机楼中心到最远登机口的步行距离也不到600米，不会超过八分钟。

　　双出发双到达运转上亿旅客

　　未来，北京新机场的年旅客吞吐量将超过一亿人次，为保证快捷高效运转，航站楼地上共设五层，一层是国际到达层，二层是国内到达层，三楼和四楼都是出发层。

　　在北京新机场航站楼的地下二层，新机场快轨线，京雄铁路等多条城市轨道线，高铁线将纵贯穿越。

　　南航 东航将整体搬迁至北京新机场

　　目前，首都国际机场的空域保障能力已近极限，航班时刻受到严格控制。北京新机场建成后，国有三大航的南航，东航将作为主基地航空公司，整体搬迁到新机场。

　　南航北京新机场基地项目在2017年10月10日开工建设，总面积108万平方米，总投资145亿。基地建设包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区，六个地块，一共有36个单体建筑。其中建设核心区距离航站楼直线距离只有800米，方便机组和工作人员出行。

　　作为北京新机场的另外一家主基地航空公司，中国东方航空北京新机场基地项目在2017年6月29日开工建设。 据测算，东航在北京新机场总体投资规模超过1200亿元，其中，基本建设投资规模超过200亿元，在新机场运营的机队投资规模将近1000亿元人民币。

　　北京新机场：天合联盟成员为主的国际航空枢纽

　　两大航空公司整体入驻后，北京新机场的近期年旅客吞吐量将达到7200万人次，远期年运送旅客上亿人次，并将开辟多条国内外航线，和首都国际机场形成双枢纽运行的格局。

　　东航未来将承担北京新机场航空旅客业务量40%，到2025 年，满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。2019年北京新机场建成后，东航将以主基地航空公司身份进驻北京新机场，有1.5到2万名工作人员参与北京新机场的运营和保障工作。

　　进驻后，南航将按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标，建设覆盖国际、国内的航线网络。按照发展规划，到2025年预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。

　　由于东航，南航同属天合联盟成员，未来，北京新机场将成为以天合联盟成员运行为主的枢纽机场，与北京首都国际机场形成双枢纽的运行格局。

　　通过记者的实地探访，我们看到了一个时尚大气国际化的北京新机场。而作为京津冀地区重要的一体化立体交通枢纽，国家发展的新动力源，北京新机场的航站楼，指廊，飞行区也采用了很多创新性设计，力图提供快捷，高效，人性化的服务。

　　(央视记者 陈钰洁 李楸 代凌旭 丛威娜 王海东 王佳林 薛建启)