专家：加强监管和调控 建立最优市场规模

　　深究押金背后的原因，其实不难看出，共享单车这个大池子，似乎只有背靠大树才能好乘凉。就当哈罗单车摇身一变成为出行大平台“哈啰出行”，摩拜被美团收归麾下，似乎只有小黄车的未来显得不那么明朗。2017年下半年开始，有关ofo小黄车资金链断裂的消息就频频传出，近期ofo小黄车法人代表不再由ofo创始人戴威担任，而改为陈正江，更是引发了市场对于小黄车发展困境的猜测。

　　不过在顾大松看来，尽管共享单车每逢冬季会整体进入行业淡季，但共享单车行业作为绿色出行的代表仍旧有着独特的发展意义，除了接入大的出行平台谋求更大的发展以外，政府的介入与调控更必不可少。

　　顾大松：“目前看大家已经统一意识到，现在是无序的投放、超量的投放，其实这是不理性的一种做法，而且也给城市空间造成了很多扰乱，对公共秩序、公共资源浪费，公共秩序的侵犯已经比较重了。其实政府有必要动态地进行调控总量，甚至就是说在核心的地段要进行一个有围的停放，有些地方也要设禁停区。从监管的边界把它树立起来，企业在这种监管的边界下，然后来规范地运营，也许对企业来讲也是一种拯救。也许这样就会形成一个活水，它有可能是市场最优的规模，但是它是个动态的过程，树立好的这种市场的边界，企业它在这种监管的范围内进行竞争，可能这是比较好的一个格局。”

　　退押金是共享单车平台售后服务的重要环节，也是提升其社会公信力的关键所在。也许有人认为，不同于网约车，共享单车受天气情况与季节变化等因素影响较大，而这些因素提高了车辆维修、保养及折旧成本，但这并不是企业推迟消费者押金退还的借口。互联网企业最注重客户的使用感受，对用户提出的质疑要重视，让用户充分享有知情权，否则不仅会有法规的惩戒，更会换来消费者的用脚投票。