中国网汽车11月5日讯(记者 王芳)近两年，我国新能源汽车发展迅猛，即便在今年汽车市场普遍遇冷的大环境下，新能源市场的表现仍然令人欣喜，据乘联会统计今年1-9月新能源乘用车销量达到61.3万台，同比增长98.0%。

　　在销售量大幅上涨的同时，安全问题却开始显现，据国家市场监督管理总局质量发展局近日统计，截至到今年10月份，我国已发生新能源汽车起火事件高达40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故，但由于起火原因较为复杂，可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且有些证据很可能在起火燃烧过程中消失或损毁，所以调查取证极为困难，监管部门目前已经对新能源安全问题高度重视。

　　(图为自燃的比亚迪宋)

　　今年1月，一辆特斯拉Model S在重庆某小区车库发生自燃，当时车辆并未充电，也未发生碰撞。从现场看，车辆内饰完好，着火点在车辆底部，分析是电池系统着火。

　　今年8月，一辆比亚迪宋SUV在上海虹桥火车站附近，发生起火自燃。由于火势较大，相关部门临时对该区域交通管制。“车头和车舱”被严重烧毁，车辆后部则完好无损。

　　同年9月，在广州，一辆停靠在路边的力帆650EV纯电动汽车，底盘突然冒烟，随即起火。经初步判定为车辆被雨水浸泡导致电芯短路，导致其动力电池起火。

　　同样是在9月，3辆众泰云100纯电动车在珠海某停车场充电时发生自燃，截至目前，官方并未给出具体事故原因。

　　质量问题是起火事故根本原因

　　中国科学院院士欧阳明高认为：“电池热失控是造成新能源汽车起火事故的主因之一，(所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应。)所以，产品的质量问题才是其根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。部分车企在和新能源补贴政策退坡进行赛跑，故留下了诸多安全隐患。”

　　除此之外，也有业内专家表示，我国追求电池高比能量密度也可能是导致起火的主要原因之一。对此，新能源汽车专家王秉刚认为，“目前对电池的能量密度要求也要稳一稳，补贴政策最好不要提高续驶里程的指标。”

　　根据清华大学动力电池实验室的研究发现，新能源汽车起火事故反映了新能源汽车产品质量问题包括，车辆使用过程中可靠性恶化；充电安全管理技术水平低下；以及电池系统热蔓延抑制技术水平有限。