台湾共享单车车型图。
(图片来自网络)
不同于Ubike须在固定地点租还,oBike骑乘更自由方便。
(图片来自oBike网站)
台湾共享单车分有桩和无桩两种。原本有桩的Ubike(微笑单车)一枝独秀,去年4月来自新加坡的无桩型oBike进驻台湾,随后VBikes打着来自美国的名号,也跟着oBike于去年8月在宜兰插旗。台湾“共享单车大战”开打,形成“三强鼎立”。
如今不到一年,VBikes就宣布撤出台湾,让岛内业者一片唏嘘。台北市交通局指出,观察各大城市,从墨尔本、伦敦到上海等,无桩共享单车虽然方便,但如果没有良好管理,就会被赶出城市。台北市不会赶走业者,但希望业者能自主管理,拒绝停车乱象。一通话点出了共享单车发展的美丽与忧愁。
生存分化,凸显各自优缺点
宜兰用户近来发现,VBikes单车无法租借,手机APP无法登入,客服电话也难响应。对此,业者证实,台湾市场开发困难,因此决定退出。VBikes公司宜兰营运业者游承晓表示,当初选定宜兰作示范基地,后来计划在其他县市扩点,但因有关部门对划设单车必需的感应区难配合,压缩了VBikes的生存空间。
无桩共享单车在台湾水土不服?也不尽然,oBike就在逆势成长,目前在台投放超过8000辆,已进驻14个县市,会员突破百万。只是随借随停虽然方便,却也引发违停占用人行道、跟摩托车抢停车格(合法停车位)等争议,日前更出现“弃尸潮”,多辆单车被恶意弃置在河里。新竹县政府交通旅游处处长李销桂表示,针对单车停放地点布设、违规停放如何处置等事项,oBike业者未能提出完善计划,因此至今未与其合作。
这方面,反而是决定撤出的VBikes有优势。它和Ubike、oBike最大不同,是采用单车借还、卫星定位感应区,使用者可由手机APP软件查询感应区,有如“隐形停车格”,可以锁定车辆位置,避免违停、弃置乱象。
VBikes和oBike还有发展中的委屈,就是不受岛内县市政府管理部门的待见。游承晓说,VBikes曾试着与全台各县市联系,希望扩增营运据点,但部分县市政府对此反应冷淡、未积极协调,甚至还“拒之门外”。在这方面Ubike占尽先机。例如,Ubike是台北市长期公共运输计划的组成部分。市政府与微笑单车公司7年长约将满,马上又再续签3年。
只是有桩的Ubike,不如无桩的单车方便。台北市长柯文哲去年7月底在交通会报上曾大胆预言,Ubike一定会被oBike消灭,曾引发不小轰动。毕竟,共享经济与互联网发展势不可挡不是?