台湾共享单车车型图。

　　（图片来自网络）

　　不同于Ubike须在固定地点租还，oBike骑乘更自由方便。

（图片来自oBike网站）

　　台湾共享单车分有桩和无桩两种。原本有桩的Ubike（微笑单车）一枝独秀，去年4月来自新加坡的无桩型oBike进驻台湾，随后VBikes打着来自美国的名号，也跟着oBike于去年8月在宜兰插旗。台湾“共享单车大战”开打，形成“三强鼎立”。

　　如今不到一年，VBikes就宣布撤出台湾，让岛内业者一片唏嘘。台北市交通局指出，观察各大城市，从墨尔本、伦敦到上海等，无桩共享单车虽然方便，但如果没有良好管理，就会被赶出城市。台北市不会赶走业者，但希望业者能自主管理，拒绝停车乱象。一通话点出了共享单车发展的美丽与忧愁。

　　生存分化，凸显各自优缺点

　　宜兰用户近来发现，VBikes单车无法租借，手机APP无法登入，客服电话也难响应。对此，业者证实，台湾市场开发困难，因此决定退出。VBikes公司宜兰营运业者游承晓表示，当初选定宜兰作示范基地，后来计划在其他县市扩点，但因有关部门对划设单车必需的感应区难配合，压缩了VBikes的生存空间。

　　无桩共享单车在台湾水土不服？也不尽然，oBike就在逆势成长，目前在台投放超过8000辆，已进驻14个县市，会员突破百万。只是随借随停虽然方便，却也引发违停占用人行道、跟摩托车抢停车格（合法停车位）等争议，日前更出现“弃尸潮”，多辆单车被恶意弃置在河里。新竹县政府交通旅游处处长李销桂表示，针对单车停放地点布设、违规停放如何处置等事项，oBike业者未能提出完善计划，因此至今未与其合作。

　　这方面，反而是决定撤出的VBikes有优势。它和Ubike、oBike最大不同，是采用单车借还、卫星定位感应区，使用者可由手机APP软件查询感应区，有如“隐形停车格”，可以锁定车辆位置，避免违停、弃置乱象。

　　VBikes和oBike还有发展中的委屈，就是不受岛内县市政府管理部门的待见。游承晓说，VBikes曾试着与全台各县市联系，希望扩增营运据点，但部分县市政府对此反应冷淡、未积极协调，甚至还“拒之门外”。在这方面Ubike占尽先机。例如，Ubike是台北市长期公共运输计划的组成部分。市政府与微笑单车公司7年长约将满，马上又再续签3年。

　　只是有桩的Ubike，不如无桩的单车方便。台北市长柯文哲去年7月底在交通会报上曾大胆预言，Ubike一定会被oBike消灭，曾引发不小轰动。毕竟，共享经济与互联网发展势不可挡不是？