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亚洲最大货车编组站是怎么炼成的?

2018-04-24 08:11:09  来源:新华网

  “解钩手”陈林正在摘掉车厢之间的连接钩。(4月23日摄)

  列车解体是编组过程的重要一环。货车被拖进工作区以后,伴随着时速10公里左右仍在移动的货车车厢,“解钩手”用最快的速度摘掉车厢之间的连接钩,之后车厢就会自动走向各个股道。

  由于车厢在静止状态下完成解钩然后再去编组,会大大影响编组效率,所以“解钩手”们必须在动态下作业。“解钩手”每个班次12个小时,平均要解组50列货车,每列货车有60节车厢,一列货车最多要解钩二三十次。

  陈林是有着6年解钩经验的“老手”,在采访的二三十分钟内,陈林沿着铁轨来回跑了多趟,“一天差不多能跑十来公里”。“解钩手”的工作在室外,难躲严寒酷暑,可陈林并不觉得有啥,“工作都是挺辛苦的,要干一行,爱一行。”

  新华网陈俊松 摄

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编辑:刘云

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