发生故障后准备降落成都双流国际机场二跑道的川航3U8633。新华社发
受损的机舱 （图来自《成都商报》）
受伤副驾驶
（图来自《四川日报》）
广州日报讯 （全媒体记者李妍）据中国民用航空西南地区管理局官方网站消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时40分左右安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间，右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
驾驶舱挡风玻璃突碎
5月14日清晨，多位飞行圈的朋友爆料，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班发出7700的紧急代码，当时飞机已经掉头。据悉，7700应答机编号表示飞机上有病人或飞机故障等情况。
9:20左右，四川航空通过官方微博发布情况说明：5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时40分左右安全落地，旅客已有序下机休息。当天中午，川航换机执行成都至拉萨航班。
飞行圈人士表示，这趟在重庆前往拉萨途中改降成都的川航航班，有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特勤处置和紧急着陆。从图片看，驾驶舱右侧挡风玻璃消失，应该是在高空突然破碎，周边设备也向外飞出，这是非常罕见的故障，诱因还需要调查。这种情况下机组即便没有受伤也会受到极大心理冲击，还能稳定情绪驾机着陆，机组非常了不起。
据了解，民航史上也曾发生过类似事故：1990年6月10日，英国航空5390航班BAC111客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。调查发现，飞机在事发前一天检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时无法承受压力差而迸裂。
机长讲述：
飞机震动非常大
无法看清楚仪表
昨日下午，记者联系上机长刘传健，对其进行了专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？
刘：是非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30摄氏度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6时25分，事发时间和位置如何？
刘：应该是7时许，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电波。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，做每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须进行减速。直接下降的话，会造成飞机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：当天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常高，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
（《成都商报》）
乘客讲述：
万米高空急坠
氧气面罩垂下
一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。
另外一名当事航班乘客曾俊回忆,飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”
曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内的人都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
曾俊介绍，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了”。
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。
今年23岁的乘客骆先生介绍，安全着陆后，航空公司人员对乘客进行了安排、安抚，身体异样的乘客被送到医院治疗。记者了解到，目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣，但已经有了好转。
经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。 （《成都商报》）
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