7月以来，四川全省大部降中到大雨，暴雨导致灾害频发。面对暴雨，四川各地周密布置、有序应对，涌现出许多动人事迹。保护宝成铁路涪江大桥的行动便是其中之一。

　　洪峰压境，大桥面临危险

　　11日上午，持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到宝成铁路涪江大桥封锁警戒水位。翻滚的洪水不断冲击着桥墩，大桥面临建成以来最大洪水威胁。

　　11日4时36分，水位观测人员上报，宝成铁路涪江大桥水位达465米，逼近最低列车限速水位；6时26分，水位再涨，逼近大桥的最低列车封锁水位。险情逐级上报。7时07分，铁路部门封锁宝成线绵阳段，过往旅客列车暂停行驶。

　　“宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨，漫过大桥主体钢梁，大桥可能会被洪水冲走。”中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉记者，“宝成铁路每天有百趟客货车在运行，必须保障涪江大桥安全！”

　　经过紧急会商，绵阳工务段上报抗洪抢险方案：重车压梁！通过增加桥梁上部结构的重量，提高桥梁整体抵抗洪水的能力，使桥梁主体结构在洪水横向冲击荷载及浮力共同作用下保持稳定。

　　上午9时，中国铁路成都局应急指挥中心回复：同意该方案。此时，水位已上涨到距离桥梁底座不到1米！

　　重车上桥，力保梁体稳定

　　与时间赛跑！中国铁路成都局集团有限公司临时征用了两列停在绵阳北、皂角铺的重型货物列车，并紧急调来4名司机随时待命。两列列车装满道砟（即轨下石块），共重约8000吨。

　　青年党员司机陈龙接到调度命令时，已出勤16个小时。有些疲惫的他迅速根据命令内容和现场实际情况，与副司机谭力维预判可能发生的突发情况，商量应对办法。

　　10时40分，第一列重型货物列车在巡查人员指引下，以5公里时速缓缓驶入涪江大桥的上行线路；11时15分左右，由陈龙驾驶的另一列重载列车驶入涪江大桥的下行线路。

　　桥下洪水滚滚，机车驾驶室内陈龙和谭力维不时交流……“前方注意，后部瞭望。”“控制好速度。”左手紧紧握住大闸，右手谨慎地控制着列车运行速度。不到400米的涪江大桥，平时20秒就可以通过，可这一次，陈龙用了整整3分钟。

　　为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，只有负重列车车体停留在桥梁上，牵引机车则停在桥梁以外的安全区域。而绵阳桥路、绵阳线路、防洪办、桥隧科等单位的专业技术人员留守在大桥上，对桥梁监测、检查，密切关注洪水和桥梁状态。

　　12时，洪峰通过宝成铁路涪江大桥，水位漫过桥墩，与桥梁底座只差10余厘米。浊浪拍桥，惊心动魄。此时，洪峰最大流量超过了1万立方米每秒。但有两列重型货车加重，大桥纹丝不动。

　　14时，涪江水开始缓慢下降，低于最低列车封锁水位、最低列车限速水位……警报解除！17时许，两列重型货物列车完成使命，一声长鸣，驶下大桥。20时20分，宝成线全线恢复开通。

　　“整个压制负重时间约5个小时，直到洪水退到限速水位以下。洪峰过后，绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测，确认大桥未受影响，一切正常。”张明说。

　　科学决策，完成应急任务

　　“宝成铁路涪江大桥纵向承重力足，但若洪水达到桥梁位置，横向冲击力可能将桥梁冲偏甚至冲垮。”据中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，“这是成都铁路局自上世纪50年代成立以来，第一次使用‘重车压梁’这种应急手段。”

　　该负责人说，当时，应急指挥中心依据工务部门提供的信息，通过研判洪水水位、水流速度、桥梁线路状态等，综合考虑各种因素，果断作出决定。压梁的时机必须掌握准确，每一次指挥、每一道命令、每一个决定，都要科学操作，确保安全。

　　“今年的暴雨太凶猛了，我从事乘务工作5年多来，第一次遇到这么大的洪水。”22时30分，陈龙退勤下班，回想起驾驶机车驶上大桥的那一刻，仍心有余悸。“驾车上桥的时候，已经来不及害怕了，只想着高度集中精力，精心操纵好机车，严格控制速度，确保完成这次艰巨任务。这也是我作为一名共产党员应尽的责任。”（本报记者  刘裕国  宋豪新）