有这么一群动车组司机，他们身着黄色马甲，通常夜间行动。他们驾驶的动车速度慢得像“蜗牛”，但他们干起活儿来毫不含糊，动作沉稳娴熟，他们便是动车组地勤司机，合肥机务段动车组的青年司机王瑞就是其中一员。

　　1月29日19时左右，中国青年报·中青在线记者来到合肥南动车运用所，探访“蜗牛”司机的工作过程。

　　据了解，地勤司机负责动车所内动车组调车任务，配合动检人员夜间检车，工作中有转线、运行、洗车、连挂等多种速度要求。即便是速度最快的“转线”作业，动车组时速也不能超过每小时30公里。

　　每天18时，夜幕刚刚拉开，王瑞就要进入工作状态。他要先接取调车计划，反复核对准确无误以后，步行前往存车库，走进动车组的驾驶室，进行一系列安全检查程序，并依次默念一长串指令和口令，方可开始工作。

　　据介绍，王瑞工作的班组有8个人，春运期间，他们一夜要承担40多列动车组的调车任务，从动车所调度室到存车场，则需步行近1.5公里。在春运最繁忙的时候，王瑞一个夜班就需步行近3万步，近15公里，他们也被同事称作“暴走”司机。

　　动车组基本上是白天运营，夜晚检修，所以地勤司机为了配合检修工作，也都在夜间行动，成了“夜猫子”。王瑞刚从大线司机转到地勤司机时，对这种高强度的夜班，一时难以适应。

　　“晚上如果太困，一个调车信号不确认，都极有可能造成调车事故。所以要经常跑到车厢洗脸池，用凉水洗把脸，让自己时刻保持清醒状态。最关键还是要班前强制自己睡好，才能保证夜里有充沛的精力。”他说。

　　王瑞看来，难度最大的应该是“洗车”环节。记者了解到，清洗动车组必须有地勤司机参与配合，他们操纵动车组，驶过自动洗车线进行洗车。动车组经过自动洗车线洗车，有一套严格的流程：该切弓的地方一定要切弓，该停车的地方一定要停车，否则就会造成烧损接触网的严重事故。因此这看似简单的工作，其实也是个技术活，不能有毫厘偏差。

　　当晚22时左右，又一趟动车组调车任务完成。王瑞检查完毕、关闭车门下了车，边走向存车库，边向记者回忆起自己的工作经历。原来，他已经在铁路行业工作近20年，是个年轻的“老司机”。

　　工作以来，妻子常常抱怨。王瑞说：“别人家逢年过节都出去玩，但在我这儿无法实现，自己没有假期，感觉对不住老婆孩子。”自己工作20年，记忆里在家度过的春节不超过3个。

　　平时动车组通常在18时30分进所检修，早上4时出所牵引旅客，春运期间由于运输繁忙，最早一班要在21时左右才入所检查，入所的动车组也由平时的30多列增加到40多列。入所的班列增加了三成，但调车的作业程序不能减少，这给动车地勤司机工作带来难度。

　　按照工作排班计划，今年大年三十晚上，王瑞依然要在岗值班。他觉得，通过自己和同事的努力，有效保障春运动车组供车需求，为春运秩序尽一分力，大伙儿深感责任重大，更要打起精神不能懈怠。

　　邵品 中国青年报·中青在线见习记者 王海涵 记者 王磊 来源：中国青年报