中新网南京9月28日电 (朱志庚 王增式)9月27日下午，“建证40年·中国建筑奇迹之旅”--中建开放日：大型品牌传播行动第24站走进淮海经济区中心城市江苏徐州。不久前，淮海经济区内第一条城市轨道交通项目徐州地铁1号线，完成了全部轨道铺设，进入了运营倒计时。

　　当天14时，来自中国矿业大学、江苏师范大学、徐州工程学院等高校的百余名师生搭乘轨道工程车，穿行在数十米深的徐州城地下，用心感受着城市细微处跳动着的强劲脉搏。“这是徐州贯通交通优势的‘最后一公里’，城市的毛细血管动能汩汩。”中国矿业大学同学狄志新说，想到明年自己乘坐高铁抵达徐州东站后，能够不再忍受地上交通的拥堵就能进城，他对自己未来几年的求学乃至工作前景，信心满满。

　　“在一号线向前延伸的方向，如同一条金丝，串起了绿地之窗、云龙万达广场、世茂广场、和信广场、苏宁广场、古彭大厦商业综合体、淮海天地等大型城市综合体，古彭千年商业繁华，得益于快速便捷的城市轨道交通，愈加光彩夺目。”中国建筑股份有限公司总经济师、基础设施事业部总经理张翌说，徐州作为国家级综合交通枢纽，城与城之间的现代化交通自不必多言。但中国建筑建设的徐州地铁1号线，是一条能够改变城市内部交通现状，重新判断城市价值的新的新方案、新理念。

　　据了解，这条横贯徐州城东西两端的“金腰带”来之不易。作为全线最大车站，1号线一期工程和2号线一期工程换乘站彭城广场站因其复杂的周边环境和地质条件，被业内人士称为地铁史上的“最难车站”。

　　为此，中建华东投资有限公司总工程师宫志群出示了一组数据，共占地面积近12000平方米，基坑最深处达35米，设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。1号线基坑长141.55米，宽58.5米，设计深度最深可达35.5米，是目前地铁施工领域第一大基坑。基坑较大主要考虑到彭城广场位于市中心最繁荣的地带，换乘站设置了17个出入口。”

　　“施工区域四面楚歌！”项目总工程师高东波介绍，以东侧为例，地铁项目的地连墙距苏北第一高楼苏宁广场围护桩最近处距离仅有0.9m。地下环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层，土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌，富含承压水，在施工中易造成桩位倾斜，带来隐患。彭城广场站坐稳史上“最难车站”的称号。

　　为保证施工技术困难，项目部借力专家先后邀请中国工程院院士王梦恕、广州地铁原总工、深圳地铁原总工张家识等专家为徐州地铁建设出谋划策。高东波说：“为了抢节点，只能增加大型设备的投入，引进两台国际先进的改良版SR385RC8旋挖钻机，光机械设备加起来都超过一个亿。

　　记者也注意到，保护沿线文物古建筑也是徐州地铁建设的重要一环。2016年3月，徐州市民国时期老建筑、已经84岁高龄的“同和裕银号”三层小楼，因地铁建设需要成为了障碍。城市发展中不能割断传承不息的文化脉络，中国建筑有关人员和当地文保部门商讨后，做出了整楼平移、异地保护的决定。三台SPMT组装式自动平板车、216个轮胎，25米红色车身开进楼房底部，承载起小楼1300吨的重量。施工者配合轮胎数量，计算地面承受的压力，确保平移240米的路面安全。(完)