现代化 自主研发业界领先的桥吊远控技术

　　桥吊远控技术，即通过智能化系统，将原本的“坐在桥吊驾驶室里高空进行集装箱装卸”，变为“坐在办公室里完成岸边集装箱装卸”——显示器上的画面，是桥吊司机的高空视角；吊具缓缓下落，扣具对准集装箱四个角的锁孔、锁死，再稳稳提升、装上船舶。让人惊叹的是，这一套动作，均依靠计算机自动操控完成，人工只是偶尔参与微调。

　　同时靠泊作业两艘20万吨级世界最大集装箱船，这在全球码头中都是少见的场景，但在厦门港，这已经是常态。

　　依靠高等级的现代化码头设施打造高效率的“港口生态圈”，是厦门港保持竞争优势的一大法宝。从改革开放初期至今，厦门集装箱码头建设就始终保持适度超前；在进入新世纪，世界航运深度调整，船舶大型化、联盟化运作愈演愈烈，而厦门港全球一流的接待能力，确保了船舶日夜进出、高效作业。

　　高等级码头建设是表象，厦门集装箱码头集团更注重修炼“内在”——近一段时间，该集团的桥吊远控室，成为中外记者必须“打卡”的网红采访地之一。

　　桥吊远控技术，即通过智能化系统，将原本的“坐在桥吊驾驶室里高空进行集装箱装卸”，变为“坐在办公室里完成岸边集装箱装卸”——显示器上的画面，是桥吊司机的高空视角；吊具缓缓下落，扣具对准集装箱四个角的锁孔、锁死，再稳稳提升、装上船舶。让人惊叹的是，这一套动作，均依靠计算机自动操控完成，人工只是偶尔参与微调。

　　这项技术，集团拥有自主知识产权，其带来的变革是划时代的。目前，产业工人的稀缺化，是集装箱业的一大“痛点”，“一个成熟桥吊司机的培养，需要花费3-5年时间，且高空作业对人体的劳损也很大，很多司机五十岁就没办法再进行高空作业了。”厦门集装箱码头集团相关负责人介绍。

　　而桥吊远控技术，通过智能化系统辅助人工，将90%以上人工操作变为自动化操作，将司机从高空桥吊操作室解放出来，极大降低人工劳动强度，且培训周期大大缩短，职业寿命延长，使“港口生态圈”后续发展的“兼容度”更高。

　　根据测算，假设一艘次船舶作业2000个标箱，需要20个桥吊和龙门吊司机，在高空脸朝下俯身忙上七八个小时，司机全程几乎无休；而在远控技术下，同样的作业，只需要三分之一的人员，在办公室里值守即可。

　　现在，这一系统的操作效率为每小时26个-35个动作，已经达到一个成熟桥吊司机的水平，且随着技术的不断发展，未来还有提升空间。

　　国际化 服务保障能力全球一流

　　今年7月1日，在延续集装箱船舶服务承诺的基础上，厦门集装箱码头集团进一步丰满“港口生态圈”，提出《中转服务保障计划》，将确保集装箱来厦门能够顺利中转，不落下一个箱子、36小时内操作完毕，对标全球一流。

　　依托“一带一路”和自贸试验区建设，厦门集装箱码头集团成立五年来，积极发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，打造国际一流营商环境，有力推动国际化进程。

　　统计数据显示，五年来，厦门集装箱码头集团集装箱吞吐量分别达到535万、729万、779万、810万、823万标箱，增速明显，确保厦门港在2017年成功突破年1000万标箱的历史大关。

　　另一份数据显示，截至目前，厦门集装箱码头集团旗下码头共经营航线147条集装箱航线，通达世界44个国家的138个港口，其中“一带一路”航线57条。

　　航商选择厦门港，看中正是该集团积极建设的“港口生态圈”——2017年7月1日，厦门集装箱码头集团的一项新政策，引起世界航商的关注:该集团正式实施集装箱船舶服务承诺。据悉，此承诺引入补偿机制，惠及每年进出厦门港的数千艘集装箱货轮，该集团也成为全国第一家公开进行此类服务承诺的集装箱码头企业。

　　据了解，此次发布的服务承诺，包括船舶直靠保障、船舶作业效率保障、拖车进出场效率保障等多项内容，涵盖了集装箱船舶码头作业的几个“最核心”领域——船舶运营，每一分钟都是成本，且如果某一个船次的作业效率没有达到承诺标准，可以提出赔偿要求，这对于船公司来说是“单边有利”、无异于真金白银。

　　今年7月1日，在延续集装箱船舶服务承诺的基础上，厦门集装箱码头集团进一步丰满“港口生态圈”，提出《中转服务保障计划》。“我们将确保集装箱来厦门能够顺利中转，不落下一个箱子、36小时内操作完毕，对标全球一流。”相关负责人说。去年，厦门港全年完成集装箱吞吐量1038万标箱，其中，中转箱约为280万标箱，这一举措再次向货主、航商发出信号——厦门港有着世界一流的服务能力。

　　2018年，厦门港自开港以来的集装箱吞吐量累计将超过一亿个标箱。新时代，新征程。厦门集装箱码头集团将全力为打造高素质、高颜值、国际化、现代化的“港口生态圈”而努力奋斗。

　　港口发展新思考

　　打造“港口生态圈”

　　成为核心价值

　　集装箱业务的核心价值是什么？在改革开放初期，对于这个问题，很多厦门港人说，就是运货。不过，经历四十年的发展，对于这个问题，厦门港人从观念和理解上都有了多轮思考。

　　这些思考，基于外部发展，也有内部革新。“比如，上世纪八九十年代，我们可以坐在家里等货上门。随着竞争对手越来越多，北有上海，南有广州，海峡对岸有高雄，厦门处于一个强手如林的包围圈之中，我们需要主动找市场，从内而外地进行改革，不能坐以待毙。”一位老港口人说。

　　在走市场化道路的过程中，上世纪末本世纪初，厦门港积极吸引外资，从港口基础设施建设和航线引入两方面双管齐下，使自身的接待能力保持世界一流水平，通达全球的航线也吸引货源不断集聚。彼时，“多功能、综合性、现代化、全球化”成为发展价值观，厦门港开始将发展视野放在世界版图之中。

　　不过，吸引多方资金参加厦门港建设经营，虽然加快了建设步伐、大幅提升了港口通过能力，但也存在有限的港口资源被“群雄割据”的情况，不利于统筹协调、发挥港口最大效益，进而对高质量发展形成阻碍。2013年12月13日，厦门港再次领先全国，将新一轮对于核心价值的思考付诸实践:厦门集装箱码头集团正式挂牌成立，打造“港口生态圈”也作为核心价值被提出。

　　“港口生态圈”，简单来说，是围绕码头这一核心“龙头”产业资源，将“提质增效降本”的发展理念融入产业全链条之中，在各个环节要质量、要效率、降成本，进而倒逼厦门港实现整体提振，为厦门千亿现代物流业挖掘新动能。