羊城晚报记者 林丹 黄珏

　　“化学反应”

　　2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

　　无论是建立香港与珠澳连接线最早的动议者胡应湘，还是后来的设计者们，都应该备感欣慰，港珠澳大桥缩短的不止是通行时间，拉近的也不仅仅是粤港澳三地的距离。

　　这个“超级工程”在人们的翘首以盼中突破一项项技术难题，站上大桥建设的一个又一个巅峰，突破了中国基础设施建设的模式和观念。

　　港珠澳大桥不仅是跨境通道，更是“一国两制”体制框架下的大型“跨制”通道。破解“跨境”+“跨制”遇到的一系列难题，让三地的手更紧地握在了一起。

　　港珠澳大桥的通车，不仅在物理上将两个特别行政区及一个自贸片区连在了一起，更是打破了时间和空间的限制，将粤港澳三地的未来与发展紧紧扭结在一起。

　　珠海市人大常委会副主任黄锐（2009年任珠海市发改委主任）接受羊城晚报记者采访时说：“今天看来，港珠澳大桥为粤港澳三地的合作、融合奠定了物质基础，以前不敢想的‘化学反应’正在发生。”

　　融合之路

　　从建设到管理，港珠澳大桥解开了一个又一个难题。

　　2009年12月15日，珠澳人工岛启动填海，港珠澳大桥正式动工。

　　早在动工之前，大桥已确定由粤港澳三地共同建设和管理，中央拨款50亿元铺底资金，广东省支持珠澳人工岛及相关建设项目50亿元……从建设到管理，粤港澳三地群策群力，成立港珠澳大桥管理局，由粤方出任局长，港方和澳方分别出任会计和出纳。

　　问题接踵而至。比如粤港澳三地的保险法律不同，保单怎么买？交规不同，大桥到底适用哪里的交规？在桥上发生交通事故由谁救援，谁执法？粤港澳的驾照能互认吗？大桥如何收费？那可是涉及外汇管理……

　　有关方面梳理出29个问题，粤港澳三地政府于2012年成立了港珠澳大桥跨界通行政策协调小组，负责研究、制定通行政策。港珠澳大桥正倒逼粤港澳在“一国两制”的前提下进行加速融合的“化学反应”。

　　29个问题的解决并不意味着融合的完成，“化学反应”仍在继续。

　　点睛之笔

　　当下中国的经济结构、中国与境外国家和地区的经济关系都发生了巨大变化，港珠澳大桥的建成通车，对区域经济和社会民生将如何发挥“点石成金”的作用？

　　香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬认为，在粤港澳大湾区的发展中，港珠澳大桥是个非常重要的角色，它与国家道路网实现连接，把广东的西南面连接起来，对粤西、广西，甚至东盟国家都有重要意义，就“一带一路”建设来说，这里是一个关键节点。

　　珠海城规委发咨委委员顾正江看得更为宏大：“内强腹地，外接东盟，重塑周边经济。”

　　在顾正江眼中，大珠三角合作的1.0时代，主要是香港、深圳、广州和佛山等珠三角城市为主体形成的哑铃状区域；从2015年起，广州南沙、深圳前海和珠海横琴三大片区组成的广东自贸区挂牌运作后，大珠三角合作进入2.0时代，面向南海呈“倒U”状；而在港珠澳大桥通车后，珠三角9市+港澳将真正形成“闭合环状”的格局，大珠三角将迈向3.0时代。“跨境通道的价值不在于本身承载的交通量，而在于其对城市发展要素的便利流动、优化配置的促进作用，进而给相关城市带来战略性的发展机会，并深刻影响区域空间格局。”

　　据《港珠澳大桥影响下粤港澳三地市场行为及企业选择调查》结果显示，各方对港珠澳大桥的影响普遍持乐观态度。

　　黄锐认为，港珠澳大桥作为一项世纪工程，对未来经济的影响不容小觑。他提示记者注意看香港境内的延伸线。香港的口岸并没有设在东人工岛的端点，而是在大屿山东部海面，然后增加了一条向北的延长线，连接屯门。在设计图上，这条延长线是一条虚线。“这条虚线很值钱！”黄锐说，它将激活屯门地区，使港珠澳大桥的效应覆盖到香港更大的范围。

　　就在本月10日，香港特区行政长官林郑月娥在年度施政报告中特别提到了“明日大屿愿景”。她说，随着港珠澳大桥通车，大屿山将成为香港通往世界和连接其他大湾区城市的“双门户”。

　　港珠澳大桥能给粤港澳大湾区经济带来怎样的“化学反应”？

　　惊喜在未来！

　　羊城晚报记者 汤铭明 宋金峪 摄