随着全球首个无人驾驶工程师实训基地上个月在贵阳正式揭牌成立，来自国内的无人驾驶、人工智能、汽车工程领域的15位学员也参与到首期无人驾驶技术真车实训操练的高强度学习中。记者了解到，其中60% 以上的学员来自滴滴出行、上汽通用等汽车、出行相关领域的企业工程师，其余则来自国内高校相关专业的研究生。

　　在现实中，无人驾驶工程师实训基地究竟是什么样的？记者就此进行了探访。

　　缺乏实操条件

　　在贵阳市高新区一栋5000平方米的工厂里，曾德崇正在调试着一辆本田思域，在他身后，原型车、机器人和金属3D打印机都在忙碌着。而这辆黑色的轿车，比在马路上看到的所有思域都更加聪明。目前，这辆思域已经为近百名体验者提供了无人驾驶车的试乘体验。

　　曾德崇是翰凯斯公司团队的一员，这是一家贵州本土的无人驾驶研发团队。这个年轻团队成立于2013年，从无人机到无人汽车，一直从事人工智能方面的研发工作，而这个基地正是由他们公司打造。

　　记者了解到，在人才极度稀缺的无人驾驶领域，工程师的培育高度依赖真车测试环境与算法演练。然而，全球范围内可供无人驾驶的测试场地不足20家，真正意义上的实训基地几乎没有。

　　“我很想学习这方面的操作技术，但却没有平台可以选择。”来自北京一家网约车公司的数据工程师王子一告诉记者。王子一在网约车平台公司工作，行业的关联发展让他对无人驾驶有了关注，他也开始自学相关知识，但是学了一段时间后，他遇到了瓶颈。

　　“无人驾驶需要实操，但是没有场地和汽车可供训练，很多汽车厂商也是封闭的，不对外开放。”他告诉记者。

　　采访中，不少学员告诉记者，无人驾驶在现实中的学习门槛非常高，需要从资金、软件、硬件、数据和计算处理等方面给予保障，但现实中很多学员苦于条件限制，只能从模拟器上进行学习。“没有实训基地，自学无人驾驶就如同纸上谈兵。”一位学员对记者说。

　　提供仿真学习环境

　　“我们看到了这个问题，所以整合资源开始了尝试。”贵州翰凯斯公司创始人兼 CEO喻川对记者表示。据介绍，翰凯斯公司联手了美国硅谷一家科技教育平台以及业内一家的无人驾驶开源软件公司在贵阳联合打造了无人驾驶工程师实训基地，实训基地开启了为期5天的线下课程。

　　“国内的无人驾驶人才培训体系还不健全。”喻川介绍说，行业内很多工程师都是从大数据及网络工程师转行而来，需要对他们进行无人驾驶相关知识的再次培训。

　　记者了解到，无人驾驶实训课程由企业、教育机构和研发中心三方共同开发，侧重于培养学员的动手能力，让学员培训完全像进了车厂一样，为有需求的产业工程师们提供可以在真车上测试演练的线下仿真学习环境。

　　据悉，除三家发起企业外,还有多个全球合作方将陆续加入实训基地，协助支持激光雷达、计算平台、工业摄像头、远程测试技术等培训运用。

　　平台到底能学到什么

　　记者了解到，在全球首个无人驾驶工程师的实训测试基地，学员可以通过学习人工智能与无人驾驶课程从而掌握无人驾驶技术的原理与应用；在实战演练期间，可获得来自软件公司的高级研发顾问现场指导；无人驾驶整车和商业应用方面，可获得由无人驾驶移动服务空间体验学习……

　　实际上，学员们的学习时间远远不止这5天。在网上报名开始同时，参与选拔的学员就必须通过人工智能与无人驾驶课程的网络学习。

　　“我之前都在网上学习了3个多月了。”王子一对记者表示，来到贵阳后，他就是想尽快进行实操，上路采集数据。

　　“之前很多人都是在‘纸上谈兵’，5天内可以让工程师们对无人驾驶有个全面的直观认识。”喻川说。对于无人驾驶来说，政府的支持同样很重要。“一个测试场地最核心的要素是包含各种城市路况和环境，比如红绿灯、斑马线、长直道、隧道、交叉路口等，所以最佳的测试场地便是真实的市政道路。”他表示，“贵州省是中国第一个大数据综合试验区，对各种无人驾驶机构的包容度较高，可以融入很多新的尝试，政策上的支持可以有效降低无人驾驶的测试成本。”