许振超（中）。新华社发

　　从1984年被选为青岛港第一批桥吊司机，许振超就立足本职，干一行、爱一行、精一行，练就了“一钩准”“一钩净”“无声响操作”等绝活，先后多次刷新集装箱装卸世界纪录。

　　许振超回忆说，以前没有专业装卸队伍，没有桥吊等专业设备，只能用船机装卸，效率很低。

　　1984年，青岛港正式成立集装箱公司，许振超如愿开上了桥吊。“那时真是如饥似渴地学习，尽快掌握现代化的装卸技术。”许振超说。

　　许振超不断练习，通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，在起落点之间，钩走弧线，不仅稳准轻，而且动作连贯、一气呵成、行云流水。很快，“无声响操作”成了许振超的拿手绝活，更成为青岛港的独创。

　　2003年4月27日夜，许振超带领桥吊队的工友们，仅用6小时15分钟，就完成了“地中海法米娅”轮3400个标准箱的装卸，创出了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界纪录。此后，许振超带领桥吊队，多次打破集装箱装卸世界纪录。

　　在桥吊使用中，桥吊故障成为效率进一步提升的障碍。有一次，队里的一台桥吊控制系统发生故障，只能高薪请外国厂家的工程师来修。这件事深深刺痛了许振超。他借来桥吊备用电路板，一头扎进去研究。一块书本大的模板，一面是密密麻麻、层层叠叠的上千个电子元器件，另一面是弯弯曲曲的印刷电路，这样的模板在桥吊上共有20块。为了分辨细如发丝、若隐若现的线路，许振超专门用玻璃做了个支架，将模板放在玻璃上，下面安上高亮灯泡，通过强光使模板上隐身的线路显现出来，然后一笔一笔绘制成图。4年后，许振超倒推出复杂密集的12块电路模板，终于攻克了技术难点。他研究的电路图纸，后来成为桥吊司机的技术手册，也是青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。

　　“现代化大生产需要团队协作。”许振超告诉记者，他不仅自己研究各种技术，而且愿意将自己的技术与同事分享。现在，许振超虽已离开青岛港生产一线，但还经常到职业技术学院给学生上课，传授经验。（本报记者 刘成）