30岁出头的项目部副总工赖鹏，在中老友谊标志性工程——玉磨铁路线上接连干了三件让人佩服的牛事。

　　头一件，赖鹏与中铁武汉电气化局集团设计院联合组成BIM小组，首次对铁路隧道BIM进行模拟研究，通过制作1km的隧道BIM模型将隧道内的接触网工程及电力工程进行布放，解决了以往常发生的隧道内接触网吊柱安装、导线架设间距冲突问题；解决了隧道侧壁多专业缆等电缆相互冲突以及与隧道内洞室避让冲突的问题。

赖鹏（右）在研和牵引变电所与现场人员交涉--邹姣摄

　　第二件，赖鹏引导设计及厂家联合研究了新型的石墨降阻模块代替传统的接地扁钢，该降阻模块埋设于接触网基础内部，并在基础上部端预留接口，不仅实现了电阻的降阻要求，而且为以后运营维护预留了扩展接口。该项技术改进，预计为玉磨线产生创效约200万元，有效的解决了接触网工程高电阻降阻难的问题，并将用于全国推广。

中铁武汉电气化局玉磨项目部副总工赖鹏--邹姣摄

　　第三件，玉磨铁路的研和牵引变电所是一座典型的位于西南高海拔山区上牵引所，土壤电阻率高达3500Ω，比一般牵引所亭仅200Ω的土壤电阻率高出17.5倍。赖鹏通过多次反复对现场地形勘测，最终制定了将传统的埋设铜缆铜棒地网方案改为采用换填土层，敷设石墨烯电缆制作水平地网并间隔等距增设石墨烯垂直降阻模块组成主地网，并在外通过垂直山体打往下施工约50米深井埋设石墨降阻模块作为副地网并入主地网的方案。该方案最终解决了玉磨线研和牵引所的降阻问题，并为川藏铁路的牵引所亭降阻处理提供宝贵的借鉴经验。

　　穿针引线 发挥对外协调合力

　　2019年底进场开工后，项目主要领导便清醒的认识到如果对外协调解决不好，那么各项工作便无法展开，建设好“一带一路”工程玉磨铁路也就成了纸上谈兵。为了打开施工生产的良好开局，项目领导班子经过对各方面因素的深入研究和系统分析，决定由赖鹏主抓场坪移交及铺轨条件的协调工作。

　　随后的日子里，赖鹏积极的向业主汇报站后工程施工组织特点，并反复沟通协调各站前及铺架单位加大对外沟通力度，疏通人脉关系，开创协调工作良好局面。时常，他的身影也守在站前及铺架单位工点，几乎每天都是早出晚归，对站前及铺架单位的施工组织及人员安排了如指掌。

　　日月轮转，在9个多月的日日夜夜里，2019年12月20日推进实现了长大隧道内接触网打灌作业面分段移交；2020年4月15日确定了站前场坪进场施工后10日内同步移交站后房屋作业面进场交叉施工；7月25日明确了铺轨架梁与接触网吊柱安装同步施工方案;8月5日，现场安装了模拟吊柱并同步制定了吊柱安装卡控点、运梁架梁装设卡控点以确保相互施工不影响;9月12日，利用汽车机械提前于铺轨架梁区段安装了隧道吊柱，极大的提升了项目强电工程有效施工工期，为工程目标节点的如期完成提供了强有力的保障。

　　俯身实干 勇当先锋

　　“我愿为祖国的一带一路倡议贡献青春和热血”，赖鹏的心里话，打动了笔者。年仅31岁的赖鹏，始终牢记决心将玉磨铁路打造成“四电”示范性新标杆工程，将玉磨铁路打造成中铁武汉电气化局品牌示范工程的使命。在项目经理冯玉华看来，这个副总工身上有股一直向前奔跑的冲劲儿。

　　果不其然，众望所归。2020年初，赖鹏荣获滇南铁路建设指挥部铁路建设先进个人称号；获中铁武汉电气化局集团2019年先进工作者称号，并被中铁武汉电气化局设计研究院聘为外聘专家。

　　众多的荣誉背后，挥洒着无数激情的汗水和奉献。笔者问他为啥这么拼，赖鹏挠了挠头笑着说：“年轻干部使命在肩，责无旁贷。”他的话不多，但每一句却铿锵有力。为推进“一带一路”玉磨铁路施工，他把自己“大鹏展翅 ”的明天和一身冲劲儿，无怨无悔地献给国家，献给铁路，献给企业。

　　在“一带一路”玉磨铁路建设的伟大征程中，还有许许多多个像赖鹏一样的年轻干部。他们吹响勇于担当的冲锋号，俯身实干、砥砺奋进，书写着一个又一个精彩篇章。（周志强 邹姣）

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