国际在线汽车频道消息：宝骏作为上汽通用五菱所打造的自主汽车品牌，自2010年起就已活跃在汽车市场中至今已有9年时间，不过大部分消费者对其印象依旧停留在“商用车”的形象上。就在刚刚闭幕不久的2019年成都车展中，宝骏全新MPV车型——RM-5正式上市，作为宝骏品牌升级下的第二款车型，凭借其全新的设计吸引众多消费者关注，但略微尴尬的定位让宝骏RM-5想要完成其口中的“颠覆”恐怕不是一件易事。

　　宝骏RM-5

　　 MPV——同名不同命

　　 据乘联会公布的销量数据显示，2019年1月-7月，国内狭义乘用车累计零售销量1144.0万辆，同比下降8.8%。在这其中，MPV市场累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。从单一车型来看，今年1月-7月五菱宏光虽然销量同比下跌了20.5%，但整体销量依旧一枝独秀，共售出212257辆，地位难于撼动，这也侧面印证了入门级MPV车型在细分市场中的统治力。中高端车型方面，别克GL81月-7月份累积销量77380辆排名第二。

　　宝骏RM-5中网设计

　　 众所周知，宝骏是依靠价格相对亲民的入门车型获得成功的品牌，而其最早的成名作宝骏730、宝骏360也在国内MPV市场中占据着重要地位。数据显示，宝骏730和宝骏360分列2019年1月-7月份MPV榜单中的第三和第四位，销量分别为56583辆和51073辆。可以说，在入门MPV市场中，宝骏旗下产品非常受消费者的青睐。

　　宝骏RM-5车身设计

　　 或许很多人会认为，多款车型在MPV市场的高光表现或许会对RM-5的市场表现起到促进作用，但有一点需要注意的是，当下我国MPV车型的使用环境还相对单一，价格相对亲民的MPV更多的是扮演的是“商用车”角色，而中高端车型则包揽了商务接待的重任，例如宝骏RM-5这类主打家用的MPV车型，当下的市场需求少之又少。

　　宝骏RM-5车尾设计

　　 RM5——左右逢源还是进退两难

　　 对于市场需求相对较少的车型，很多主机厂会通过跨界的方式来寻求扩大消费需求，宝骏显然意识到了这一问题，因此一款无限接近于MPV与SUV的宝骏RM-5就来到了消费者的面前。抛去设计层面这种仁者见仁智者见智的问题不谈，仅从宝骏RM-5的跨界上来说，这样的做法恐怕无法真正能提升消费者购车热情，想要通过此来解决品牌向上与市场小众恐怕难以实现。

　　宝骏RM-5内饰设计

　　 不同于传统注重每个乘客乘坐体验的传统MPV车型，也不同于坐姿高、空间大的SUV车型，宝骏RM-5将这样的设计手法称之为“颠覆”。采用了时下流行的5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择，看似十分贴心，实则不然，这样的做法或许并未给市场环境造成明显“颠覆”，而颠覆的却只是消费者的使用习惯。对于传统MPV用户来说，宝骏RM-5定位略处尴尬，上难以商务接待，下又很难达到“商用车”所带来的特有效果；对于传统SUV车型的用户来说，相对低矮的车身难以在视觉效果和实用性上完成车主对他的期许。纵观当下市面上标榜跨界、颠覆的车型屡见不鲜，而真正可以扛起“颠覆”重任的却少之又少，当噱头散尽，务实的消费者依旧会选择最适合自身家庭需求的车型。

　　宝骏RM-5仪表盘

　　 动力方面，宝骏RM-5搭载的是一台LJ0型号的通用1.5T发动机，这台发动机与RS-5以及入门级的宝骏530相同，最大功率为111kw、峰值扭矩250Nm（1600-3600rpm）。

　　 竞争力分析：

　　 虽然国内车市近年来销量受挫，但这或许是保证车市继续健康发展的阵痛期，在这样的时间节点上，主机厂想要生存，一般有两种路径。一种是加大研发力度，用更好的产品刺激市场，这无疑是一次大刀阔斧充满风险的赌博；另一种则是以不变应万变，尽量减少开支保存“体力”，靠着品牌口碑稳扎稳打。而宝骏选择的就是第一种。

　　 就产品而言，RM-5对于宝骏来说无疑是更好的产品，更炫酷的设计、更丰富的科技配置以及更前卫的车型结构。但对于消费者来说，需要的或许只是简单能够满足自身需求的产品，RM-5跨界的做法或许“颠覆”了消费者对MPV的认知，但能否被认可将是其要面临的问题。