斯柯达秉承良好的德系工艺,在中国市场深耕十年,培养了不少忠实的用户,百年传奇品牌在中国这方远土大陆上继续书写着自己的传奇篇章。而提到斯柯达自然绕不开旗下经典车型速派,虽然现在品牌产品已经发布各个细分领域,不过速派却一直肩负着品牌顶梁柱的角色,在竞争激烈的B级车市场上奋斗拼搏。
在2015年斯柯达发布了第三代速派之后,经历4年时光,2019款新速派再次换新登场。新车与大众帕萨特同平台开发,提供了三种动力选择,分别为搭载1.4T发动机的TSI280车型,以及2.0T低功率版本的TSI330车型和2.0T高功率版本的TSI380车型。
本次,小编试驾体验的是2019款 TSI380 DSG旗舰版,就是速派的顶配车型,且满足最新的国六b排放标准。在外观上,乍一看新车感觉和现款速派没有明显差异,再细看之下,还是能够发现全新速派的线条塑造更加犀利,车身轮廓构造立体感更强,清晰分明的棱角令人过目不忘。
全新速派依然采用了斯柯达家族化式的设计风格,竖条直瀑状进气格栅在扁平化的大灯及雾灯的衬托下,让车头在感官视觉上更显宽大。
新车在灯组上的升级非常明显,全系标配水晶式LED大灯,层层晶透、华美璀璨的矩阵式日间行车灯和底部雾灯,不仅实用,同样也极富艺术美感。
车身侧面线条优美流畅,上下两条贯穿前后的双腰线相互辉映,营造出极强的视觉立体感。并且,尾部车门采用掀背式开启方式,让全新速派拥有三厢车的样式两厢车的空间。
在车身尺寸表现方面基本和现款车型一致,长宽高分别为4861/1865/1489mm,轴距为2841mm。车身两侧的前车门与翼子板上均设计有锋利的箭形装饰件,再加上“SUPERB”的车型标识,让车身更显高档感。
车尾在设计上也做出了一些变化,将SKODA字母取代了车标LOGO,后备箱上的镀铬饰条与底部保险杠的镀铬饰条上下对称,让车尾显得更加宽大,层次感也得到了提升。
尾灯设计同样精美绝伦,插入的镀铬饰条让车灯不会显得过于平面化,车灯内部三个并排的镀铬饰点增加了车灯质感。尾灯采用了全LED光源,点亮后,呈现出精致的即视感。
试驾的TSI380旗舰版车型使用的是18英寸的多辐式轮圈,配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎,规格为235/45 R18。
内饰上无处不彰显出大众韵味,T形中控布局和对称式设计,整体看起来简约大气。车内各处接缝整齐均匀,做工和质感也相对出众,充分贯彻了大众集团旗下产品一贯的优异品质。
新速派配备了10.25英寸全数字液晶仪表盘,这也是新车内饰升级的一大亮点。其不仅实现了与中控屏导航系统联动显示功能,盘面颜色还能跟随内饰10色氛围灯的变化而变化。
全新速派采用时下常见的平底式方向盘,盘面采用了真皮包裹并集成了多媒体控制、智能语音、ACC自适应巡航等多种功能。
此外,新车还将中控屏升级至8英寸,并搭载大众MIB数字互联多媒体娱乐导航系统,该系统支持CarPlay、百度CarLife及MirrorLink多种手机互联,为车主提供了一站式出行解决方案。
在中控屏下方是空调区域,将原来的旋钮按键式换装为触控式,双温区空调温度及风量均以触控调节,提升了内饰的档次感和科技感。
全新速派还是斯柯达品牌中首款配置无线充电功能的车型,全面支持整合无线充电功能的iOS或安卓系统手机,为用户带来便捷和贴心。
同时,新车还增配360°全景影像可视系统,其通过围绕其车身的4个超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况,用户只需轻触屏幕,即可全面掌控车身四周的状况。
座椅采用了Nappa真皮座椅,不管是打孔工艺还是缝线处理,看起来都很高级,舒适性方面,座椅的支撑性及包裹性都十分到位。
全新速派后备厢空间表现更加优异。得益于掀背式设计,新车后备厢不仅设计规整,还拥有570L-1680L的超大载物空间,可以充分满足各种出行场景,并带有尾门电动关闭按键。
一个贴心小细节,在后备箱左上方还配备了一个小型手电筒。虽说现在手机都带手电筒功能,不过真的大晚上在后备箱找寻东西的话,随手能用的小手电还是十分管用的,可见厂家在部分小细节上的考量还是十分周全的。
动力表现上,全新速派提供有1.4T发动机和2.0GT高低功率发动机3种动力选择,对应的尾标分别是280TSI、330TSI和380TSI。小编试驾的为全新速派TSI380旗舰版车型。
2.0T高功率(TSI380)发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。其不仅具有轻量化特性,同时集双喷系统、涡轮增压、进排气双可变气门正时、排气可变气门升程等领先技术于一身。传动系统方面,与发动机匹配的是全新升级的7挡DSG双离合手自一体变速器。
全新速派的动力响应度非常及时,在1500rpm时即能释放峰值扭矩。使得起步加速更加的迅捷,官方公布的数据是百公里加速度为7.2秒。与之配合的7挡DSG双离合变速器响应默契,升降档积极果断,丝毫没有拖泥带水。从起步到加速整个传递过程都很平顺,基本感受不到顿挫。
全新速派采用前麦弗逊式+后四连杆式独立悬挂组合,悬架结构紧凑,保留德系车应有的灵活操控,在经过路况复杂的山路时,后四连杆式独立悬架可以有效过滤细碎的震动。底盘的整体调教性能良好,对于高速下的弯道转向也有着足够的侧向支撑力。
总结:全新速派此次升级可谓全面,毕竟承载着斯柯达品牌经典车型的光环,新车无论在外观线条、内饰配置、空间布局还是动力表现都有了十足的进步。和大众帕萨特一样都是基于MQB平台打造而来,不过在性价比方面却独具优势。国内中级车市场的竞争尤为激烈残酷,斯柯达全新速派此次有备而来,除了性价比之外,兼具了年轻化设计、商务车品质和出色的驾驶操控性,大大增强了在中级车市场的产品竞争力。全新速派带给了消费者更多的诚意,相信也能在市场上收获更大的回报。
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