近来，换电大热，不仅原来做换电的企业加速布局，不少新进入者摩拳擦掌，积极筹划建设。换电技术路线气势逼人，充电技术路线的践行者怎么看？

　　11月12日，特来电董事长于德翔就充换电与媒体进行了深入交流。

　　媒体：于总您是充电行业的先行者，特来电也成为充电行业的引领者，在充电促进联盟的数据报表中，特来电在充电桩数量、充电网电量、平台数据流量都是做到了行业第一，非常难得。最近，换电也开始火热，您是如何看待充电和换电？未来有没有可能做换电？

　　于德翔：特来电发展这7年，取得了一点成绩，但是这个产业才刚开始，更大的机遇和价值在未来，尤其是充电网的能源价值和数据价值。但是这都需要充电网的规模和先期正确布局，而现在的规模仍然不够，充电桩数量也还远远不能满足用户需求，只有把充电网建设大，建设好，让用户体验到安全、便捷、快捷、智能的充电，让新能源汽车用上新能源电。

　　这个时候，换电的出现，成为一种补充，也似乎解决了一些当下的痛点，所以我刚开始也是满腔热血。那时候也有很多专家、投资人朋友跟我聊，建议我们进入换电领域，我也蠢蠢欲动，很想大踏步进入换电行业。因为我们有场地、有电源、有用户、有团队，有一切先发优势，一切好像水到渠成。

　　但是当我准备干时，我对自己内心深层发出了三大拷问：第一这个路线到底对不对，会不会成为主流？第二这个用户认不认，买不买单？第三这个投资收不收得回来？

　　最后，我召集我们的科学家、工程师、市场部门同事、投资部门同事……和外部的专家朋友一同研究，发现有几个难题，三年内，至少在投资盈利、场景等都找不到合适答案。

　　特来电充电网做到了第一，但是成绩的背后是为充电网投入的巨大资金，巨额的研发费用，前期也形成了较大的亏损。复盘这7年就像爬珠穆朗玛峰一样，充满了极限挑战、断崖恐惧、艰辛痛苦。这就像今天的换电，所以我想还是先研究透了、看明白再行动吧。

　　媒体：您认为未来的换电和充电路线区别在哪？电动汽车充电的未来场景怎样？

　　于德翔：其实换电，作为电动汽车能源补给形式的一种，已经不是新鲜的技术路线。它是伴随着充电一直存在的。只是它的落地应用和商业模式还没走通，所以没有形成规模化。从技术可行到实际应用，再到规模应用还有很长的路要走，不仅是对技术的验证，更是对商业模式、对运营管理、对资源匹配的市场化考验。

　　换电是否能成为另一种主流的电动汽车能源补给形式，还需要时间和市场的验证。其间，对各项资源的需求是巨大的，长时间的运营探索和巨大且持续的资金投入，是谁都绕不过去的。

　　但是，经过时间和市场的验证，我们基本已经可以下定结论：充电是电动汽车主流的能源补给形式，是最经济的，规模越大，盈利能力越强。

　　特来电认为，电动汽车大规模发展已成为必然，只有建设充电网才能支撑大规模电动汽车的发展，并成为发展电动汽车的前置条件。

　　未来充电体验远好于加油和换电的模式，加油和换电都要把车开出去加油，都需要专门腾出时间和精力去做这件事，而充电是在不使用车时，是在停车位上不知不觉的充电或放电。

　　充电网更可实现在电网低谷低价时自动充电，在原本弃风、弃光、弃水时充新能源电，把这些可再生能源发电用起来，在电网高峰高价时可以卖电。

　　充电网就是要在每个车位上装一个充电终端（插头），几十个终端共享一个充电站，充电站和电网之间可以实现协同调度，也就是说，用户都用电（负荷紧张）时只给紧急用户充电，用户不用电的低谷期时，再给大规模电动汽车充低价电。

　　每个充电站就是在电网支撑下的微电网，还可以无缝接入光伏和储能，能源在微网内部实现平衡和就地消纳。

　　充电网就是通过大电网（物理网）和互联网把每个充电站链接在一起，形成了能源流、数据流、信息流、资金流。

　　充电网就是把每个停在车位上车的电池链接在电网上，成为电网的巨大柔性储能电池系统，平衡电网用电和发电之间的关系，才能支撑大规模电动汽车的使用。

　　媒体：在您看来，换电的问题是什么呢？您有什么更好的建议吗？

　　于德翔：其实最终的结果是交给市场，用户会不会认，尤其是高成本、高投资造成的高定价。

　　我们研究后有几点体会：第一，成本高：换电的成本高于充电，很难形成商业闭环。换电站建少了，用户不方便，换电站建得多，投资和运营成本更高，亏损就更大，而换电的车辆多为专用，比如工程车和出租车；第二，投资大：换电同样需要铺设大的网络，投资规模远大于充电，回收周期长；第三，标准难：电池标准化太难，每家车企都想把自己的换电做成标准，但是这么多车企怎么统一呢？；第四，客户体验提升难：换电对于客户的真实心理体验有可能越来越差；第五，换电站做储能存在误区，和电网协同待解；第六，安全隐患大：换电烧车安全责任难界定。

　　媒体：特来电永远不会做换电吗？换电模式未来有可能成功吗？

　　于德翔：我的判断是当大的车企有一半开始做换电车型，才代表换电的真正趋势出现，若在电动汽车中有20%使用换电模式补能，才代表换电市场真正开始良性发展，特来电将立即切入换电市场。

　　换电运营的核心是场地资源和高压接入资源，特来电若做换电，只需将自己的几万个充电站中符合做换电站的，立即改造成换电站，这对特来电是一件容易而且投资又小的事，水到渠成。

　　我认为未来电动汽车都会在目的地慢慢充电，每个车位上都有一个充电终端（插头），将大规模的电动汽车和能源的峰谷运行做深度融合，这样才能支撑大规模电动汽车的充电运营，我把我的思考和顾虑分享给大家，大家共同研究探讨。