时至立秋，持续多日的高温终于稍有缓解。这个夏天上海已经发布了近30个高温日，一线工人倍受“烤”验。尤其是以前提到在船厂工作，更是出了名的苦累脏。5000℃的电焊，融化着坚硬的钢铁；直逼40℃的高温，锤炼着工人的意志。漫长的高温天里，为了不耽误造船工期，工人们披星戴月、毫不松懈。而随着技术发展，如今生产条件有了极大改善，来自工会的各种别具特色的保障措施，也为今夏作业环境增添了许多人性化关怀。

　　70℃钢板烤化鞋底

　　在今夏一个40℃高温预警日里，记者走访了江南造船（集团）有限责任公司生产一线，体验工人们的日常。因为气温太高，外场作业的工人都已经停止作业去休息了。室外只剩下船架上一节节重达60多吨的钢结构船体分段，在烈日下被暴晒着。正午裸露的钢板温度，飙升到高达70℃。记者把手搭在露天的台阶，手心一阵灼烫，条件反射下赶紧松开。“不穿劳防鞋，小心你的橡胶鞋底被烤化了。”旁边管理人员善意提醒着。据“老法师”们说，在制造、搭载、涂装、模块、总装等几大职能部门里，数搭载部的工作条件最艰苦。“焊接成的船体分段越拼越大，只能露天放着，由工人们爬上爬下焊接操作。”搭载部的电焊工、装配工，就是常常要承受着脚下钢板的“烘烤”，头顶烈日的炙烤，忍受手中电焊5000℃的灼烤，不断焊接轮船组件。由于工作的特殊性，不管天气怎么炎热，工人照样穿着很闷很厚的白帆布工作服，戴着护目镜等防护工具。

　　“从早上7点多一进厂，汗就没停过，里面T恤衫湿透了，趁休息的时候我晒晒干再穿上。”有着27年焊接经验的“老法师”陈景毅说，现在船厂的条件已经好了很多。刚进厂那会，最苦的就是在船底的“闷舱”里焊接。手中焊枪想融化钢板要达到5000℃，十几个焊工同时在相对密闭的环境焊接，散发着巨大的热量，“闷舱”温度甚至直逼60℃。走出“闷舱”，室外就算有40℃，也让人感觉很凉快。“如今单位配备了降温除湿的冷风机，管道直接把冷风送到舱里。及时调整高温作业时间、进行高温防护宣传培训，现在做工人已经没那么苦了。”陈师傅说。曹二毛作为现场管理人员，职责是现场监督、指挥作业。他拿出手机给记者翻看，高温天里他的日常是，为保证施工安全每天都要走路1万步起，2-3万步是家常便饭。

　　闷舱1小时就要透透气

　　午后两点半，开工了。跟随涂装部工人，记者下到船体“闷舱”。工人手上的机器发出刺耳的响声，随着砂轮转动，阵阵“火星雨”旋转喷出。天气本就热，为做好防护，人要包裹在长衣长裤中，有时候还需要戴上双重口罩，耳朵要塞上耳塞。一个多小时过后，工人赶紧跑到舱外，大口大口地呼吸新鲜空气。

　　班组长宋欣从事了10年的打磨工作，工作地点遍及船身各处。他说：焊接后的船板连接不规整时需要打磨；船体涂漆前也需要打磨，油漆才能附着得更牢固，船体才不容易生锈。打磨空间狭窄的部位时，人只能躺在钢板上慢慢挪进去，同时还要小心被晒得发烫的钢板“烤肉”。虽然技术含量不是最高，但是劳动环境和强度却很艰苦。“一整天都蹲在那里，手上握着三四斤重的机器小心操作，确实不轻松。”高温天，只待了5分钟，劳动报记者就感觉呼吸越来越困难，只能退到舱外与工人交谈。

　　另一处的四川工人尹代明是油漆工，手里拿着滚筒、刷子，同4、5个人修补涂漆干了一上午。他说，“因为在高温到来前，大面积的机器喷漆工作已经结束。现在用小羊毛刷子手工修补边边角角。”白色、红色、灰色、橘红……船体不同区域用不同颜色的标识。油漆也在他身上留下各色印记。“衣服脏得太快了。一套新衣服进舱室，最多穿2-3次就要扔掉了，厚厚的油漆粘在上面，洗不掉的。”一年四季，油漆工都要戴着专业的“猪鼻子”防毒面罩，3-4小时就要换一次滤芯。“这天气，干一个小时的活就要出来透气休息。”