武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间工长，技师。 【组图】

    宜万铁路开通以来，他依靠一根安全绳，带领队友像壁虎一样攀爬在宜万铁路沿线288公里范围的207座山头上，冒着生命危险开出一条条巡山线路，为所有危石逐一建立“档案”，排除掉97颗“空中炸弹”，为宜万铁路的安全畅通作出了突出贡献。他叫鲁朝忠，是武汉铁路局荆门桥工段巴东巡山工区工长。

    今年40岁的壮汉鲁朝忠，是武汉铁路局荆门桥工段巴东巡山工区工长。他带领队友依靠一根安全绳，像壁虎一样攀上宜万铁路沿线288公里范围的207座山头上，清理隐藏在悬崖边上的风化岩石，这些被称为“空中炸弹”的石头一旦掉在铁轨上，对列车的后果不堪设想。三年多来，他们冒着生命危险开出一条条巡山线路，将所有危石逐一勘察、拍照、登记建立了“危石档案”，排除掉97颗“空中炸弹”，为宜万铁路的安全畅通作出了突出贡献。近年来他先后荣获“武汉铁路局先进个人”“标兵个人”、“湖北省五一劳动奖章”等荣誉。

    用汗水和皮肉开出巡山路

    当人们乘坐着豪华动车享受着惬意与舒适的时候；当列车穿行在深山峡谷，人们欣赏沿途奇石危岩风景的时候，却很少有人会想到这样的安全和快捷是另一些人的付出换来的。这些人数量不多，但责任和贡献却十分重大，在铁路内部有个响亮的名字——“巡山工”。

    2011年3月，武汉铁路局荆门桥工段组建了巴东巡山工区，任务就是负责管内288公里铁路沿线危岩的巡查、清除工作。鲁朝忠和他的16名工友，怀着对宜万线的神秘和向往，当上了宜万铁路的巡山工。“巡山工”过去在荆门桥工段没有过，在整个武汉铁路局的历史上也没有过，这是铁路快速发展延伸出来的一个全新工种。

    鲁朝忠工作的宜万铁路是世界上施工难度最大的铁路，这条从宜昌至重庆万州的铁路，全线377公里，蜿延穿行在高山与深谷之间，桥梁和隧道一座连着一座，刚出隧道，不到20米又要进山洞，被人形象的称作“桥隧博物馆”。虽然设计的时候想尽办法，但仍然无法绕开喀斯特地质带。因此，宜万铁路也成为地势最险的铁路。岩溶、滑坡、断层破碎带和崩塌分布十分广泛。山体表面岩层风化不断加剧，加上开隧道时对山体震动，隧道口一带岩体受到影响，这些奇形怪状的危岩，不知哪一块已经松动，像一群呲牙裂嘴的怪物，一旦滚落下来，对于飞驰的列车就会造成灭顶之灾。

    鲁朝忠带领着队友们首先做的就是苦练基本功。所谓的基本功，就是从爬山开始。宜万铁路沿线的山，多是刀辟斧削的绝壁悬崖。平常人抬头望一眼就会头晕目眩，徒手攀爬一步都气喘嘘嘘，而鲁朝忠和他的队友们，每个人身上都要背负着好几十斤的工具，冲击钻、钢钎、锤子、砍刀、钢丝网…… 而鲁朝忠背得更重，作为工长，他比别人多背一个40多斤的发电机。

    这些危石或悬在崖边，或立在山尖，不仅从无人迹，甚至连鸟也很少飞过，自然也就没有路。然而，鲁朝忠和他的队友们却要从这里开出一条条巡山的路来。

    第一次上野三关的经历让他们终生难忘。满眼都是密密的树木，一棵挨着一棵，带刺的藤条横亘丛生，茂密的叶片遮天蔽日，既恐怖又神秘。每前进一步都得用砍刀在荆棘棵子中挥汗如雨地砍上好一阵。凭着意志与毅力，鲁朝忠硬是在前面砍出一条路来。说是路，其实只是一条勉强可以穿行的缝隙。鲁朝忠冲在前面，让工友们跟在他后面。一座山没翻完，荆棘和树棵子已经将鲁朝忠的衣服撕扯成条条缕缕，还在他的胳膊、腿和脸上留下了无数的血口子。

    鲁朝忠不管不顾，他挥着砍刀在荆棘丛中左冲右突，用自己的身体为后面的工友开路。前面的山势越来越陡，像是垂直的天梯，必须抓牢树桩和古藤，手脚并用像弥猴一般艰难攀援。

    突然，草丛中传来一阵细细的的吱吱声，鲁朝忠还还没来得及看清楚，几条一丈多长、有着彩色花纹的毒蛇交叉着窜了出来，又瞬间滑向灌木深处。工友们尖叫着躲闪，一个个吓得魂魄出窍。鲁朝忠也惊出一身冷汗，但他明白，他稍微露出一点胆怯，大伙全都会掉头往回跑。鲁朝忠挥着砍刀给大伙壮胆：“大王派我来巡山，天上龙肉，地上蛇肉，再出来一条我就斩了它晚上请你们吃蛇肉。”

    这就样，他们早上带着干粮和工具上山，晚上带着一身伤痕筋疲力尽下山。今天300米、明天500米，一天一天往前推进。一路攀峰越岭，披荆斩棘，用汗水和皮肉开出来一条防护宜万铁路的巡山路线。