张进东（左一）正在查看新研发的产品。 资料图片

　　高铁运行离不开动力来源：输电绞线。这种绞线的成分和生产工艺10多年前一直是国外公司的专利。为什么我们研发不出优秀的绞线产品？带着不服输的劲头，10多年来，他从未停止对绞线材料的研发。如今，他带领团队研发的绞线产品在我国高铁、地铁等项目的市场占有率已经超过了50%。

　　他就是2015年全国劳动模范、邢台鑫辉铜业特种线材有限公司轨道交通新合金材料研发中心主任张进东。务过农，当过兵，不管干什么，张进东都有一股子不服输的劲儿。正是凭着这样一股劲，他从大专毕业进厂的一名普通工人，成长为企业的技术研发带头人。

　　不信邪，自主研发打破国外技术垄断

　　铜料在1000多摄氏度的高温下熔化成铜水，缓缓地流经炉台，在这里，合金所需的添加成分也被缓缓、均匀地注入进去。炉台的出口处，一根赤黄色的铜管带着高温缓缓地伸出炉膛，慢慢地盘成一圈圈的圆环。

　　“再经过几道加工工序，这些铜管就会变成铜合金绞线，它们将会被运送到沪昆高铁建设前线。可不要小看这些铜料，在省内只有我们一家能够生产，全国能生产出这样产品的企业也不多。”4月30日，在邢台鑫辉铜业特种线材有限公司生产车间，张进东向记者介绍。

　　10多年前，高铁输电网技术一直被国际轨道交通基础设施领域的巨头如法国阿尔斯通公司、德国N.K.T公司、日本住友株式会社等企业掌握着。他们一方面对绞线材料收取高昂的费用，一方面也对关键技术进行严密封锁。

　　国内技术空白，对企业来说是挑战也是机会。谁能尽早研发生产出这种绞线，谁就能打开高铁绞线这个市场，进而提升企业竞争力。想到这些，当时身为鑫辉铜业研发人员的张进东下定决心：就是拼了命也要攻破这个技术关。

　　摆在眼前的困难有两个，一是用什么合金生产，二是生产工艺如何实现。金属配比、生产工艺都存在着极多的可能，到底哪种组合才能达到高铁绞线的目标要求？况且很多稀有金属价格惊人，持续的试验意味着资金的高投入。“国内的技术和生产条件根本就生产不出这样的材料。”很多人劝他别搞了。

　　张进东却不信这个邪，他经常在办公室加班到凌晨，如果突然有了灵感，即使是半夜也会起身设计图纸。为了防止出现误操作，每次试验他都“钉”在炉台上，经常一站就是七八个小时，60多摄氏度的持续高温对一般人来说难以忍受，对于他来说已经成了家常便饭。

　　记不清失败了多少次，凭着农民的淳朴和军人的坚毅，经过了三年多的试验，张进东终于在2006年取得重大突破，研发出了符合高铁各项技术要求的绞线。

　　再突破，六大技术填补国内技术空白

　　“这些合金主要是铜镁合金，它运用在高铁的接触网上，性能已经非常不错，但是对于企业来说，创新不能停止，我们近期研发的铜镁锡三元合金绞线曾应用在京沪高铁试验段，为时速450公里/小时的高铁提供了电力支持。”张进东说。

　　近几年，张进东带领团队研发的乙丙橡胶电缆、铜包碳纤维接触线、铜镁合金垂直半联铸、贯通地线、三元合金绞线、镀锡铜绞线等六大项目均填补了国内技术空白，被列为省重点开发项目。

　　凭借过硬的质量，张进东团队研发的铜及铜合金绞线、钢芯铝绞线等系列产品在国内电气化铁路重点工程及城市轻轨、地铁项目市场占有率达到50%以上，并出口到了东南亚等地。

　　“原铁道部改制前，我们企业是它的供货企业之一。改制后，公司面临着如何转型的难题，高铁绞线技术的突破不仅增加了利润空间，而且为鑫辉铜业插上了腾飞的翅膀，还得到了国内外专家交口称赞。”鑫辉铜业相关负责人靳建华颇为感慨。

　　创新，只有起点没有终点。磁悬浮列车的动力轨正成为张进东下一个攻关目标。

　　2012年，张进东团队承接了省重点项目——磁浮交通与轨道交通新型导电体系列产业化项目。“目前国内的磁悬浮列车和轨道交通系统中使用的动力轨全部是进口的，这个项目完成后，将实现动力轨产品的国产化，大大降低采购和建设成本。”张进东说。（记者 曹 智）