从站柜台卖排骨到火车司机

    1994年，18岁的冯剑坚从无锡市商业技校毕业，来到三凤桥肉庄卖排骨，一卖就是三年。那时候家离火车站很近，每天都能听见火车驶过的声音，却从来未曾想到这辈子能够和火车结缘。

    97年香港回归前夕，冯剑坚光荣入伍了，并成为了首批中国人民解放军驻香港部队的一员。四年的部队生涯，让他养成了素质过硬、作风顽强的优秀品质。作为士官，荣立过三等功，经他培训的13名士兵全部入列驻港部队仪仗队。

    2002年初，退伍的冯剑坚面临了职业生涯的再次选择。回原单位，还是公安局刑警支队？政府部门给了他很多选择。可是在听到铁路部门招火车司机时，他立刻被这个神秘而富有挑战的岗位吸引了，怀着对火车司机的憧憬和向往，毅然报名应聘。2002年9月，冯剑坚如愿以偿，成为机务段的一名机车乘务员。

    26岁开始一个新的职业，不能算晚。但进入机务段从事机车乘务员工作后，看着从铁路专业学校毕业，比他小好几岁的同志已经担当司机职务好多年，而他还只是一名学员时，深感自己存在的差距，一种紧迫感油然而生。

    面对年龄和专业知识上的悬殊，他倍感压力。但多年军旅生涯磨练的意志反而激起了冯剑坚的斗志。他暗下决心，一定要把自己年龄上的劣势、把非专业学校毕业的劣势给追回来。随后的几年，他刻苦钻研专业知识，虚心向师傅请教，还积极参加各类专业技术比赛，使自己的专业知识获得了很大的提高。从学员到副司机，2006年冯剑坚顺利的考上了机车司机，开始担任货物列车的牵引任务。

    成为高铁司机中的技术精英

    冯剑坚考上司机的那年，中国铁路又迎来了新的纪元。飞驰的动车组，成为中国铁路线上的靓丽风景。看着同事们驾驶着动车组驰骋在铁路线上，羡慕、向往，渴望成为其中一员的想法油然而生。冯剑坚有了新的目标，那就是要做一名动车组司机，成为机车司机中的顶尖力量。这条路显然比成为一名机车司机更加艰难的多。2年以上的旅客列车司机工作经验，连续安全行驶10万公里，经历机务段、路局、原铁道部的层层选拔和考核，面对一道道难坎，冯剑坚一步一个脚印的走了过来。

    为了更好的掌握动车组的基本原理和实际操作能力，冯剑坚放弃了自己的其它兴趣爱好，刻苦地学习和钻研动车组知识。他充分利用担当地勤调车作业的间隙，在动车组上跌打滚爬，熟悉动车组各种设备的设置、检查程序、作业步骤和操作要领。家住在无锡，他就利用每次上下班通勤时间跟车学习，学习他人的操纵习惯与作业方法，揣摩各种操作要领。

    辛勤的付出和汗水，终究会结出累累果实。在京沪高铁正式开通运行时，冯剑坚成为机务段首批上线运行的高铁司机。2012年，更是取得了铁道部职业技能竞赛第二名、上海铁路局职业技能竞赛第一名的优异成绩，荣获铁道部授予的“全路技术能手”的称号。2013年，被上海铁路局评为路局“十佳”技术精英、“上海铁路局优秀共产党员”。2014年，被聘为“上海铁路局首席技师”，获得了“上海市五一劳动奖章”。

    在坚持不断学习提高自己的同时，冯剑坚把自己掌握的高铁知识和高铁技能毫无保留地传授给其他司机。他和高铁司机唐建军结成了互助对子，在他的帮助下，唐建军的技术水平有了快速的提高，今年更是通过了技师的初审。更有多名高铁司机在冯剑坚帮助下，成为了高铁技术骨干。

    始终把高铁安全放在首位

    安全是铁路的生命线。冯剑坚认识到业务技能好并不能代表全部，确保安全才是做好各项工作的前提。各项荣誉和成绩的取得并没有让他沾沾自喜，相反感觉到了更加沉甸甸的责任。

    在一次担当铁路总公司动车检测车的任务过程中，列车运行到临平站出站方，突然发现线路中央有一只风筝，通过仔细瞭望有一根非常不明显的风筝线自接触网上连接在风筝上，他立即采取断电降弓停车措施，按照规定汇报并及时处理，防止了一起可能发生的弓网事故。

    “让标准成为习惯，让习惯成为标准”。冯剑坚始终把执行标准作为安全的前提，在工作中一丝不苟、规范操作。他总结出了安全“八勤”口诀：上班出乘勤预想、上车换端勤检查、确认信号勤手比、停车开门勤确认、途中运行勤瞭望、故障险情勤汇报、疑问解答勤记录、下班退乘勤总结。

    因工作需要，近年来冯剑坚走上了车间技术指导的岗位。凭着深厚的技术底蕴，让他能够及时准确的指挥处理突发情况。有一次，一趟动车换端后ATP无法正常启动，此时距离开车时间仅有短短的5分钟。冯剑坚在简单了解后，立即判断故障原因是操纵端ATP主机电源开关并未闭合。列车正点从虹桥站安全驶出，运输秩序未受到任何影响。（盛志军）