有人发明六种智能设备，节省七成人工；有人受邀走进中南海，当面向总理提建议；有人冲上云霄，成为驾驶货机的飞行员……

三位“最美快递员”的成长之路

　　近年来，随着我国快递业务量飞速增长，快递行业的从业人数也与日俱增。目前，快递企业一线配送人员突破300万人，每年新增就业20万人，快递员每天要送出1.3亿件快递。正是由于他们的辛勤付出，才使得快递行业高速发展。他们在平凡的岗位中坚守、奉献，诠释了新时代劳动者的奋斗精神。他们中有人发明六种智能设备，节省七成人工，缩减操作时间一个小时；有人受邀走进中南海，当面向总理提建议，且建议被刚刚正式实施的《快递暂行条例》采纳；还有人从一名普通的快递小哥逆袭为冲上云霄的货机飞行员……5月3日，第三届“中国梦·邮政情 寻找最美快递员”活动举办，10人获“最美快递员”称号。

　　快递界的“发明哥”

　　圆通西安丰庆网点的田追子堪称快递界的“发明哥”，他拥有六项自主研发设备，三项正报批专利的发明。他所研发的“神器”节省超七成人工，使水果寄递出港时效提升一个小时。

　　2017年4月，为了帮助网点削减开支、提升处理效率，田追子和他的团队仅用两个月的研发时间就开发出了上下车自动扫描机、传送带自动称重机等六种智能设备。这些设备可以节省七成人工，节省操作时间一个小时，尤其在生鲜寄递等新业务中作用明显。田追子说，在基层这么多年，他非常了解快递网点实际操作的需求和难点，“只有自己动手研发，才能造出最满足使用需求的自动化设备”。

　　“自动化设备不能过于沉重，要轻巧便于移动。以上下车操作为例，大多数网点的上车和下车操作不在一个地方。如果是直接购买，需要购入两台功能一样的设备，但实际上并不需要重复购置。”田追子说。新研发的系统对揽收件的操作进一步简化，给每个快件设置了编码，以对应各自的目的地。新手进行简单培训就可以上岗操作，效率提高了一倍，每小时可以处理2400件快递。

　　为进一步节省网点成本、提高快递时效，田追子还考虑到了网点与电商大客户的常态化操作，相继完成了“便携式自动揽收扫描箱”以及“简易便携式自动揽收台”的研发，帮助网点实现操作前置，节省成本。

　　让农村水果“走出去”

　　山西临猗号称“中国苹果第一县”，老百姓以种植苹果为生。李朋璇是临猗县一名普通的乡村快递员，每天穿梭在乡间为果农揽件派件。然而寄递水果容易产生破损，快递员经常被投诉。“生意可以的时候，我一天挣300元，可是因为包裹受损，被投诉一次，我就白干了。”李朋璇说。

　　这个重负，让山西临猗的快递从业者有些难以承受。他们试着和保险公司接触，希望通过保险理赔解决这个问题。但是保险公司提出，每件苹果快递，要交付1元钱的保险费。可每件苹果快递的利润平均仅1.2元，1元保费实在是太多了。

　　一次偶然的机会，李朋璇在中国政府网上看到“我向总理说句话”的互动栏目，就在下面留了言。他没有想到，自己竟因此受邀到中南海与李克强总理面对面交流。座谈会上，李朋璇提出希望国家推动保险业和快递业深化合作、为生鲜农产品进城保驾护航的建议。此外，李朋璇还提出了关于快递车辆通行等政策的落地问题。

　　“没想到李克强总理会一一回应我的建议。”李朋璇回忆说，李克强总理还当即要求相关部门对老百姓关心的问题加紧研究，保障生鲜产品顺利运出去。他说，生鲜产品寄递能够帮助农民致富、实现公平交易，是带动农村市场发展的生力军。

　　“从北京回来后，多家保险公司与我们洽谈合作，其中有一家保险公司已经与我们开展合作。寄件的果农，现在只需要花2毛钱，就可以得到36元钱的赔偿款。” 李朋璇说。

　　现在，临猗县所有生鲜快递都和保险公司建立了合作。保险给当地果农解决了后顾之忧，果农们的电商之路走得更有信心了。而对李朋璇来说，让家乡变得越来越美好，就是他努力工作的动力。

　　从开三轮到开飞机

　　检查过一遍指标，仪器表显示一切正常，调整好座位，系上安全带，佩戴好耳麦，左手放在油门杆上……这一切，赵立杰再熟悉不过。12年前还是一名快递小哥的他，如今是顺丰速运货机的一名飞行员。从快递小哥到飞行员，赵立杰觉得，“两者职责一样，都是为了将快件顺利送达目的地，只是驾驶飞机后，送件的效率更高了。”

　　2005年赵立杰加入顺丰速运当起了一名收派员。那时，使用快递服务的人还不算太多，一天下来，他收发快件三回，拿到手的快件也不过20余件。2009年，顺丰航空正式成立，赵立杰是第一批经过培训上岗的飞行员。由于民航局规定，货运飞机飞行时间为晚8时到次日早8时，赵立杰从此过上了黑白颠倒的生活。

　　在赵立杰看来，跟当快递员时骑电动车派送不同，开飞机送货的他要承担相当大的精神压力。“也许有人觉得长期闷在驾驶舱里很枯燥，但每次都有不同的目的地，挑战过后，这份工作也在不断开拓我的眼界。”他说，飞机把他带到了当年电动车无法到达的远方。如今他已累计有近2800个小时的飞行时数。

　　即使当上飞行员，赵立杰还是认为，与12年前相比，除了责任更大没有更多区别。当谈到今后的规划时，赵立杰坚定地说：“把飞机开到退休为止。”